Еще 5–7 лет назад подогрев руля, вентиляция сидений, панорамная крыша и камеры кругового обзора считались привилегией дорогих кроссоверов. Однако китайские бренды в Казахстане быстро изменили правила игры. И, похоже, назад дороги уже нет, пишет CMN.KZ.
В последние годы казахстанские покупатели открывают комплектацию условного бюджетного седана и искренне удивляются, если там нет хотя бы большого экрана, камер и электроприводов. Хотя раньше за такие опции приходилось доплачивать миллионы тенге или вовсе не рассчитывать на них в массовом сегменте.
К хорошему привыкли слишком быстро
Китайские автопроизводители сделали простую вещь – начали продавать максимум «фарша» за относительно небольшие деньги. Причем ставка была не только на цену, но и на «вау-эффект».
Большие дисплеи, атмосферная подсветка, массаж сидений, автопарковка, лидары и проекция на лобовое стекло – все это стало появляться даже в машинах за 12–15 млн тенге. На этом фоне некоторые японские и корейские модели начали выглядеть слишком «пустыми».
В итоге рынок постепенно перестроился психологически. Многие казахстанцы уже не хотят просто «надежную машину». Им важно ощущение современного автомобиля – чтобы салон выглядел дорого, а опций и экранов было как можно больше.
Старые стандарты уже не работают
Традиционные бренды оказались в непростой ситуации. Раньше ради имени марки покупатели спокойно мирились со скромным набором опций. Однако китайские производители резко подняли планку ожиданий.
Читайте также: Эпоха Camry уходит: какие авто выбирают казахстанцы
Сегодня китайские бренды занимают уже около 39% рынка новых автомобилей в Казахстане. Конкуренты из Японии, Кореи и Европы вынуждены добавлять «фишки», иначе легковушки начинают проигрывать еще в автосалоне.
Не машины, а гаджеты
Еще одна важная перемена – китайские бренды начали продавать автомобили почти так же, как смартфоны. Новый экран, свежая подсветка, «умные» ассистенты, обновления «по воздуху» – все это стало частью маркетинга.
Люди быстро привыкают к хорошему оснащению и уже не хотят возвращаться назад. Именно поэтому многим казахстанцам уже сложно пересесть из условного Geely, Changan или BYD в более «пустую» комплектацию именитого бренда.
Ранее Курсив Авто рассказывал, что в Казахстане зарегистрировано уже более 5 млн легковых машин.
