СЕО Air Astana Ибрахим Жанлыел считает, что авиакомпания имеет перспективы и будет приносить прибыль своим акционерам на фоне роста пассажирских перевозок и транзита иностранных пассажиров.
Прибыль авиакомпании Air Astana в 2025 году упала сразу на $35,9 млн – до $13,6 млн, то есть на 72,5%. В 2025 году у компании произошло 22 случая неисправностей двигателей Pratt & Whitney, из-за чего на пике простаивало до 13 самолетов.
«Мы довольны IPO, потому что это было очень успешно… сейчас международные инвесторы понимают, что есть такая возможность в Казахстане, в Центральной Азии по развитию… много международных инвестиционных фондов посмотрели на компанию и сказали, да, там есть история… они смотрят на перспективу, и в этой перспективе мы тоже уверены», – сказал он в интервью Руслану Шаекину.
Простые акции Air Astana в ходе IPO в начале 2024 года размещались по 1073,83 тенге за штуку, глобальные депозитарные расписки (GDR) – по $9,5 за штуку. После IPO бумаги упали ниже цены размещения и до сих пор не могут превысить первоначальный уровень – по итогам сегодняшних торгов на Казахстанской фондовой бирже (KASE) акции стоят 660 тенге (+0,31%).
Многие миноритарные акционеры, рассчитывавшие на рост котировок после размещения, вынуждены продолжать сидеть в бумагах третий год подряд, а те, кто решился выйти, зафиксировали убытки, потеряв веру в авиакомпанию. Вместе с тем, новый глава авиакомпании уверен, что Air Astana ждут хорошие времена.
По его словам, он спрашивал у представителей международных инвестфондов в период подготовки к IPO какой возможный период вложений в акции Air Astana они рассматривают, и ему ответили, что он составляет 5-10 лет.
По его словам, международные инвесторы также учитывали выгодное географическое положение Казахстана. Страна находится в центре Евразии, всего в полутора часах полета от Китая, а в радиусе нескольких часов полета от Казахстана проживает более половины населения мира, что делает базирующуюся здесь авиакомпанию привлекательной для развития международных перевозок.
«Цена бумаги (акций авиакомпании – Курсив) – это время (возможно, имелось ввиду, что текущая низкая цена акций Air Astana относится только к настоящему времени – Курсив). Мы не можем это контролировать. Но что мы можем контролировать? Это успех компании. И если у нас есть на будущее планы, которые мы уверены, что будут работать и будут давать прибыль для авиакомпании, и развивать больше экономику, больше пассажиров. Мое личное мнение, что да, есть очень хорошие возможности (в будущем авиакомпании – Курсив)», – сказал он.
Кроме того, Ибрахим Жанлыел отметил, что и сам является акционером Air Astana, не уточнив каким пакетом акций он владеет.
«И я тоже акционер авиакомпании. Мы все 7 тыс. людей в компании стали акционерами после IPO. Не только по результату этого, но мы работаем и видим, что есть большой потенциал и в Казахстане, и в нашем регионе – в Центральной Азии и Кавказе», – сказал он.
Глава авиакомпании рассказал, что в 2000-е годы Air Astana начинала с небольшого авиапарка в три самолета с незначительным бюджетом.
«Мы начинали всего с $17 млн, на которые покупали 25% одного самолета… Сейчас у нас есть 63 самолета. На заказ есть еще 65 самолетов на будущее. В этом году уже (Boeing-Курсив) 787 придет», – отметил он.
По его словам, в этом году авиакомпания ожидает получить два первых самолета Boeing-787, с помощью которых перевозчик надеется начать в ближайший год прямые рейсы в Нью-Йорк (США).
Много лет назад первый президент Казахстана Нурсултан Назарбаев дал поручение соединить Международный финансовой центр «Астана» со всеми важнейшими финансовыми центрами, в том числе с Нью-Йорком и Токио, прямыми авиарейсами (в некоторые другие финцентры Air Astana уже летает — Лондон, Франкфурт, Париж, Шанхай, Гонконг, Дубай, Сеул).
В Токио уже действовал прямой авиарейс из Казахстана — его выполняла в 2019 году из Нур-Султана (сейчас Астана) авиакомпания SCAT, но рейс был прекращен из-за низкой загрузки.
Ибрахим Жанлыел считает, что одной из ключевых сложностей на пути открытия прямого рейса в Нью-Йорк является вопрос обеспечения обслуживания на территории РФ, через воздушное пространство которой пролегает короткий маршрут.
Дело в том, что западные страны запретили возможность поставки запчастей и сервисного обслуживания самолетов западного производства в РФ. В связи с этим глава Air Astana не исключил возможность того, что если Boeing-787 сядет по той или иной причине (дозаправка, необходимость обслуживания, замены детали или прибора) в России, то он может остаться там даже на 10 лет. Поэтому он ожидает, что данный вопрос удастся решить до непосредственного открытия рейса.
Что касается полетов в Токио, то тут вопросом является низкий процент одобрения виз казахстанцам, которые хотят посетить Японию (на самом деле большинство казахстанцев получает отказ при попытке получить визу не только Японии, но и США, поэтому визовый вопрос является важным и для открытия прямых рейсов в Нью-Йорк). Это снижает спрос со стороны казахстанцев на полеты в эту страну.
Какие еще сложности есть по открытию рейса в Нью-Йорк
В мае главный Ибрахим Жанлыел сообщил на заседании правительства, что Air Astana просит у государства миллионные субсидии на запуск неоднократно перенесенного прямого авиарейса в Нью-Йорк. По его мнению, запуск рейса в Нью-Йорк из Алматы потребует госсубсидий в $15 млн в год, в то время как открытие рейса из Астаны в Нью-Йорк обойдется государству в $24 млн в год. Тогда он сообщил, что запуск рейс возможен в 2027 году, в то время как премьер-министр Олжас Бектенов настаивал на открытии прямого авиасообщения с США уже в 2026 году. Однако, если первые самолеты Boeing-787 (авиакомпания не может открыть рейс, имея всего один самолет) будут получены лишь в конце текущего года, то с учетом всех процедур, запуск может произойти в 2027 году.
В настоящее время действует санкционный запрет на поставки запчастей и обслуживание западных самолетов в РФ, а также имеются сложности со страхованием и фактическим пролетом над российской территорией. Air Astana прекратила полеты в РФ и пролеты через Россию сразу после полномасштабного вторжения РФ в Украину в 2022 году. Возможно, это было связано с большим пакетом акций казахстанской авиакомпании у британской BAE Systems. До 2022 года авиакомпания летала в РФ по нескольким направлениям, в частности, в Москву, Казань, Екатеринбург, Омск и так далее.
Как Ибрахим Жанлыел пришел в авиацию
Ибрахим Жанлыел около семи лет в 1990-е годы работал профессиональным гидом, а затем руководителем турецкого туроператора (параллельно выходя и гидом), привлекая в Турцию, Грецию и Египет туристов из Гонконга, США, Австралии, Бельгии, Нидерландов и других мест. При этом изначально он не должен был попасть в авиаотрасль.
«Я не планировал работать в авиации – в университете я обучился на экономиста. Потом я сделал МВА «Международные финансы» в Стамбуле в университете Босфора и Мармара. Я думал, что буду работать в Big 4 (четверка крупнейших аудиторских компаний – Курсив) или банке, и когда я в один день сидел в офисе и моя мама сказала, что хочет, чтобы я сдал CV (резюме – Курсив) в KLM (авиакомпания с базой в Амстердаме – Курсив), которая рассматривает руководителя для продаж или коммерческих отелей, и я вообще не хотел», — сказал он.
Он отметил, что родился в Нидерландах и до 12 лет проживал там, поэтому знает голландский язык. Его родители из Турции, но имели бизнес в Нидерландах, где он закончил пять классов в школе. Ибрахим Жанлыел совсем не хотел подавать резюме в авиакомпанию, однако сделал это, чтобы не отказывать маме.
Через три месяца с ним связались представители KLM и пригласили его на интервью. Первоначальную дату интервью пришлось скорректировать, поскольку она совпала с днем свадьбы Ибрахима Жанлыела. В ходе встречи его спросили в том числе как он смотрит на будущий альянс KLM с итальянской Alitalia (обанкротилась в 2021 году) и он прямо сказал, что отрицательно относится к этой идее из-за разницы в корпоративной культуре и разных продуктах. На это место подали свои заявки 120 человек. Ему перезвонили и сказали, что он будет работать в любом месте, но он ответил, что его жена, которая обучалась в США, единственный ребенок в семье и они только начинают семейную жизнь. В итоге он заключил первый контракт с KLM и начал работать в ОАЭ (Абу-Даби).
Именно от KLM он впервые прилетел в Казахстан в конце 1998 года, когда ему было 27 лет, а его жене — 25 лет. Дело в том, что у авиакомпании были сложности с рейсом в Алматы и KLM решала стоить ли продолжать полеты в эту республику. Ибрахим Жанлыел назвал работу в KLM очень хорошей школой, а саму авиакомпанию конкурентоспособной. В итоге за шесть месяцев эта авиакомпания увеличила количество рейсов в неделю в Алматы с трех до пяти. В KLM он курировал регион Центральной Азии и Кавказа.
В 2003 году он предложил KLM летать на запад Казахстана, видя большой потенциал в том регионе, однако та отказать работать с новой точкой, поскольку пока не знала ее хорошо. Одновременно он узнал, что созданная в 2002 году Air Astana имеет планы по развитию полетов на запад Казахстана, а также транзитных рейсов оттуда. В итоге, не выезжая из Алматы, Ибрахим Жанлыел перешел в Air Astana, имевшую три самолета.
В 2017-2018 году он рассматривал хорошее предложение о работе в Boeing в офисе в Турции, откуда мог бы работать в том числе и по Казахстану. Он хотел вернуться в Турцию и его поддерживала в этом жена, но в итоге Ибрахим Жанлыел остался в Air Astana.
Air Astana занимается привлечением туристов в Казахстан
Ибрахим Жанлыел отметил, что авиакомпания является амбассадором Казахстана за его пределами. По его словам, большой интерес к посещению Казахстана имеется у жителей стран Ближнего Востока, к примеру, у ОАЭ, Катара и так далее. Жители Китая и Индии также интересуются возможностью посмотреть Казахстан. Кроме того, авиакомпания может предоставить иностранным пассажирам возможность транзита через Казахстан в третьи страны. К примеру, жители стран Персидского залива, могут полететь через Казахстан в Японию и Южную Корею, а жители Юго-Восточной Азии – в Великобританию или Германию.
«По транзитному потенциалу этот год очень успешный. В первый квартал мы развивали транзитный пассажиропоток на 65%, но в марте это было 158% по сравнению с прошлым годом», – сказал он.
По его словам, пассажиры из Китая, Таиланда, Индии или Южной Кореи через Казахстан летят в Центральную Азию, на Кавказ и в Европу.
«Из Шанхая у нас здесь много туристов, которые 2-3 дня делают экскурсию в Алматы, потом они летят в Узбекистан или в Грузию, или дальше. И тоже из Европы через Казахстан (летят — Курсив) в старый Шелковый путь. И я думаю, на будущее есть еще очень большой потенциал», – сказал он.
Глава авиакомпании отметил, что этим летом будет еженедельно совершаться около 100 рейсов внутри Центральной Азии и на Кавказ.
«Получается каждый день 14 рейсов между Казахстаном и Узбекистаном, Кыргызстаном, Грузией, Азербайджаном. И у нас много транзитных пассажиров, которые делают просто стыковку через Алматы, или stopover (короткое посещение – Курсив) в Алматы, и летят дальше в Азию и Европу. Ну, допустим, Баку, Алматы и Вьетнам», – сказал он.
Air Astana запустила программу Stopover Holidays для транзитных пассажиров в 2013 году, чтобы стимулировать въездной туризм. В 2013-2019 годы ею воспользовались более 59 тыс. транзитных пассажиров. Во время пандемии она была приостановлена, но затем возобновлена.
Stopover Holidays предназначена для транзитных пассажиров Air Astana, вылетающих из одного международного аэропорта в другой через Алматы или Астану (к примеру, Сеул-Алматы-Тбилиси или Стамбул-Астана-Ташкент). Программа предоставляет международным транзитным пассажирам возможность совершить краткосрочную остановку в казахстанском отеле-партнере, оплатив всего $19 за проживание в первые сутки. Главное условие — стыковочное время между рейсами должно быть не менее 10 часов.
Кроме того, Ибрахим Жанлыел пообещал, что на борту самолетов Boeing-787 после их поставки в Казахстан сразу будет предоставляться услуга доступа в интернет для пассажиров, а также он будет доступен вскоре и на Airbus A321.
По данным на 1 апреля крупными акционерами Air Astana была «Самрук-Казына» — 41,18%, Citibank, N.A. NY – 37,68%. С конца 2025 года Казахстанская фондовая биржа (KASE) не раскрывает акционеров компаний и банков, владеющих от 5% до 10% — не включительно. Акционерами Air Astana на 18 декабря 2025 года являлись: «Самрук-Казына» — 41,18%, Citibank, N.A. NY – 30,81%, BAE Systems (Kazakhstan) Limited – 6,89%, ЕНПФ – 6,54%.
