Проблема «серого» импорта автомобилей актуальна не только для Казахстана. Многие страны уже искали способы сделать этот рынок прозрачнее: одни внедрили цифровую историю транспорта, другие ограничили возраст ввозимых машин, а некоторые практически отказались от импорта авто с пробегом, пишет Inbusiness.
Курсив Авто рассказывает, какие меры оказались наиболее эффективными и что из этого может пригодиться Казахстану.
«Серый» импорт уже влияет на рынок
По оценкам автоэкспертов, за первые пять месяцев 2025 года на «серый» импорт приходилось около 35% всех первичных регистраций автомобилей в Казахстане — примерно 55 тыс. машин.
По мнению участников рынка, это сказывается не только на продажах официальных дилеров, но и на развитии отечественного автопрома. В прошлом году инвестиции в отрасль достигли почти 114 млрд тенге, а число работников автозаводов превысило 11 тыс. человек.
Как проблему решают в других странах
Евросоюз сделал ставку на цифровую историю транспорта. Покупатели могут проверить пробег, историю техосмотров и ремонтов, что помогает бороться со скрученными одометрами и продажей машин со скрытыми повреждениями.
Китай столкнулся с вывозом так называемых «нулевых подержанных» автомобилей. Это почти новые легковушки, которые сначала регистрируют внутри страны, а затем продают за рубеж как подержанные. Власти уже ужесточили правила такого экспорта.
В Кении действует возрастное ограничение: в страну разрешено ввозить машины не старше восьми лет. Кроме того, транспорт проходит обязательную проверку еще до отправки.
ЮАР пошла еще дальше, практически запретив импорт автомобилей с пробегом ради защиты собственного автопрома.
Австралия, напротив, разрешает ввоз редких и коллекционных машин по специальной процедуре, одновременно ограничивая массовый параллельный импорт.
Что может сделать Казахстан
По мнению экспертов, вместо полного запрета эффективнее использовать сразу несколько инструментов. Среди возможных мер:
- обязательная проверка авто по VIN при первой регистрации;
- доступ к международным базам данных о ДТП, пробеге и страховой истории;
- цифровой паспорт автомобиля;
- усиление контроля за сертификацией;
- разграничение личного и коммерческого импорта;
- возрастные ограничения для наиболее рискованных машин.
Эксперты считают, что главная задача — не закрыть рынок, а сделать его прозрачнее. Это позволит покупателям заранее узнавать историю автомобиля, а государству — сократить количество машин со скрытыми дефектами и непрозрачным происхождением.
Ранее «Курсив» рассказывал, что более 50 тыс. легковушек из Китая могли ввезти в Казахстан по схемам «серого» импорта. Также эксперты предупреждали, чем может обернуться покупка «серого» электромобиля.
