Жеке автосалондарға шектеу қойылса, көлік қымбаттап, таңдау азаюы мүмкін
Қазақстанда «сұр» автодилерлерге бақылауды күшейту мәселесі қызу талқыланып жатыр. Алайда нарық өкілдері заңсыз көлік сатушылар мен шетелден жаңа көлік әкеліп жүрген жеке импорттаушыларды бірдей қарастыруға болмайтынын айтады. Сауда және интеграция министрі Арман Шаккалиевтің «сұр» автодилерлер туралы қатаң мәлімдемесінен кейін «Курсив Авто» жеке импорттаушылармен және авто сарапшымен сөйлесті.
Бүкіл салаға қауіп төнуі мүмкін
Бұған дейін Шаккалиев заңсыз автокөлік сатушыларды анықтап, олардың қызметін тоқтатып, тіпті қылмыстық жауапкершілікке тарту қажет екенін айтқан. Министр бұған VIN-кодтары өзгертілген, қайта боялған және аударылып қалған көліктердің сатылуын мысал ретінде келтірді. «Сұр» импортқа бақылауды қатаңдату қыркүйек айынан бастап жоспарланып отыр.
Алайда жеке импорттаушы Алмас Ботабековтің пікірінше, енгізілетін шектеулердің зардабы заңсыз сатушылардан бөлек, автонарықтағы өзге кәсіпкерлерге де тиюі ықтимал. Оның айтуынша, автокөлік импортының айналасында логистер, жүргізушілер мен декларация толтыратын мамандардан бастап менеджерлер, детейлинг орталықтары, маркетологтар және автоблогерлерге дейінгі тұтас бір индустрия қалыптасқан.
«Қазір автобизнес – бүкіл ел бойынша ондаған мың адам нәпақа тауып отырған тұтас индустрия. Егер министр өнеркәсіптің мүддесін қорғауды көздесе, онда «сұр» импортпен айналысатын азаматтар жұмыссыз қалуы мүмкін», – деді Ботабеков.
Ол импортқа қойылатын шектеулер автопарктің одан әрі ескіруіне әкелуі мүмкін деп алаңдайды.
«Біздің елде автопарктің 50 пайыздан астамы моральдық және физикалық тұрғыдан ескірген. Енді жаңа көлік қарапайым азаматтар үшін қолжетімсіз болып қалатыны өкінішті», – дейді импорттаушы.
Көліктердің бағасы айтарлықтай қымбаттауы мүмкін
Тағы бір жеке импорттаушы Дінмұхамед Сүлейманов көлікті кедендік рәсімдеу құны өзгеруі мүмкін екеніне назар аударды. Оның айтуынша, қазір рәсімдеу талаптарын қатаңдатудың түрлі нұсқалары талқыланып жатыр. Алайда әзірге бұл бойынша нақты ресми шешім жоқ.
Сүлейманов құны 25–45 мың доллар (шамамен 11,5–20,7 млн теңге) тұратын көліктерді мысалға келтірді. Егер кедендік төлем мөлшерлемесі шартты түрде 16%-дан 48%-ға көтерілсе, көліктің бағасы тек кедендік төлемдердің есебінен бірнеше миллион теңгеге қымбаттауы мүмкін.
«Егер осының бәрін енгізіп, мөлшерлемені 48%-ға дейін көтерсе, Ресейдегі тарифтер деңгейіне жетеміз. Бұл біздің халық үшін тым ауыр болады және бізді 2022 жылға қайтарады. Ол кезде дилерлер көліктерді қымбатырақ әрі жеңілдіктерсіз сататын», – деп есептейді ол.
Сүлеймановтың болжамынша, мұндай жағдайда көлік импорты шамамен 80%-ға қысқаруы мүмкін. Негізінен қымбат көліктерді әкелу тиімді болып қалса, жаппай сұраныстағы көліктер сегменті айтарлықтай тарылуы ықтимал.
Бұдан бөлек, импорттаушы екінші нарықтағы көліктердің бағасы өсіп, сатып алушылар үшін таңдау мүмкіндігі азаюы мүмкін деп алаңдайды.
Қылмыстық жолмен әкелінген көліктер мен заңды импортты ажырату қажет
Авто сарапшы Алексей Алексеевтің пікірінше, талқылау барысында бір-бірінен бөлек мәселелер араласып кеткен. Оның айтуынша, VIN-кодтары өзгертілген және заңсыз қайта жабдықталған көліктерге қатысты жағдай бөлек мәселе. Мұндай фактілермен тиісті мемлекеттік органдар айналысуы керек.
Сонымен қатар сарапшы сатушылардың тағы бір санатына назар аударды. Олар қазақстандық сатып алушы мен Қытайдағы автокөлік сатушысының арасын байланыстыратын компаниялар.
Алексеевтің айтуынша, мұндай жағдайда сатып алушы Қытайдан көлік таңдайды. Жергілікті сатушы көлікті Қытай азаматының атына рәсімдейді, кейін көлік Қазақстанға жіберіледі. Мұнда сатып алушы қалған соманы және басқа да қажетті төлемдерді төлейді, ал делдал компания өз комиссиясын алады.
Сарапшының пікірінше, мемлекет дәл осы бағыттағы жұмысты ретке келтіруі керек.
«Олар бәрін заңды түрде жұмыс істеп, тек аздау пайда тауып, салық төлей алады. Адамдардың салық төлегісі келмейтініне түсінбеймін. Оның несі қиын?» – дейді Алексеев.
Сонымен қатар ол жаңа көліктердің жеке импортын жол-көлік оқиғаларының көптігімен байланыстыру дұрыс емес деп санайды.
«Ішкі істер министрлігінің статистикасында бұл мәселе бойынша терең талдау жоқ. Онда ескі және жаңа көліктерді осындай қорытынды жасауға мүмкіндік беретіндей етіп бөлу қарастырылмаған», – деп атап өтті сарапшы.
Сатып алушы не ұтады
Материалға пікір білдірген сарапшылар мен импорттаушылардың пікірі бір жерден шықты: егер қолжетімді жеке импортқа шектеу шынымен күшейсе, қазақстандықтардың көлік таңдау мүмкіндігі азайып, бағалар өсуі мүмкін.
Дінмұхамед Сүлеймановтың пікірінше, бұл әсіресе гибрид және электромобиль сатып алушыларға қатты әсер етеді. Мұндай көліктердің бір бөлігі қолжетімсіз болып, тұтынушылар ескі көліктерін ұзағырақ мінуге мәжбүр болуы мүмкін.
Ал Алмас Ботабеков те бағаның өсуін күтіп отыр. Оның болжамынша, бұған дейін тиімді шарттармен әкелінген көліктердің қайталама нарықтағы бағасы да қымбаттауы ықтимал.
Ал Алексей Алексеев мәселенің шешімін жеке импортты толық шектеуден емес, оны заңдастырудан көреді.
«Егер мемлекет тәртіп орнатқысы келсе, қазір осындай схема бойынша жұмыс істеп жүргендер заңды түрде жұмыс істеп, ресми түрде салық төлесін. Сонда нарық та, ережелер де түсінікті болады», – деді сарапшы.
Енді басты мәселе – шын мәнінде заңсыз схемалармен күрес пен автонарықтағы бәсекені шектеудің арасындағы шекара қай жерде өтетіні. Ал оның жауабы сатып алушы үшін жаңа көліктің бағасы мен қолжетімді таңдау санына тікелей әсер етеді.
