Топ-7 советов, которые продлят жизнь коробки передач
Первые автоматические коробки передач появились еще в сороковых годах прошлого века. За более чем 70 лет АКПП успели зарекомендовать себя у автолюбителей: за возможность не выжимать педаль сцепления в пробках многие готовы копить годами. Однако просто купить машину с «автоматом» мало. Эксперт журнала «За рулем» Михаил Колодочкин рассказал, чего не стоит делать с машиной, чтобы коробка прожила дольше.
Больше — не всегда лучше
Многоступенчатые автоматические коробки (от 4 до 10 передач) популярны среди производителей: они экологичнее, экономичнее и обеспечивают хорошую динамику. Однако есть и недостатки: такая коробка постоянно «ищет» оптимальную передачу, что особенно заметно в рваном городском трафике. Частая смена передач ведет к повышенному износу и перегреву коробки. Специалисты отмечают, что многоступенчатые АКПП сложнее ремонтировать, а некоторые вообще не подлежат обслуживанию. Для бюджетных машин шесть и более передач часто избыточны.
Launch Control — нагрузка на АКПП
Любая экстремальная манера езды, будь то старт «с двух педалей» (Launch Control) или резкие ускорения, крайне вредна для АКПП. Такие действия заставляют гидротрансформатор работать на пределе, что приводит к перегреву и ускоренному износу компонентов.
«Тащить» можно не всех
Буксировка автомобиля с АКПП также представляет определенные риски. При выключенном двигателе не работает насос, подающий масло в коробку. В итоге фрикционные пакеты проворачиваются без достаточной смазки и быстрее изнашиваются. Некоторые производители ограничивают дальность буксировки до 50 километров или вовсе настаивают на использовании эвакуатора.
Выбор передачи
Опытные водители знают, что при движении по горным дорогам нужно проявлять особую внимательность. При торможении двигателем рекомендуется включать пониженные передачи. Однако на старых АКПП с примитивным алгоритмом переключения неправильный выбор передачи приводит к чрезмерной нагрузке на фрикционы. Поэтому стоит запомнить: чем круче спуск — тем ниже передача и начальная скорость.
«Паркинг» без ручного тормоза
Это еще одна распространенная ошибка среди владельцев автомобилей с АКПП. Многие считают, что наличие режима «Паркинг» (P) отменяет необходимость использовать стояночный тормоз. Однако в этом случае вся нагрузка приходится на фиксатор на валу коробки. Это может привести к его «закусыванию», растяжению тросика управления коробкой и проблемам с электрикой. Поэтому на уклоне всегда используйте стояночный тормоз, активируя его до перевода селектора в режим «P».
Прогрев «автомата»
На холоде автоматические коробки подвержены повышенному износу. Гидравлическая жидкость густеет, не создавая достаточного давления для сжатия фрикционов, что приводит к их пробуксовке. По этой же причине может пострадать гидротрансформатор.
Чтобы уменьшить вред, сразу после запуска двигателя включайте режим «D» или «R», удерживая педаль тормоза. Это создаст умеренную нагрузку на двигатель через гидротрансформатор, ускоряя прогрев и интенсивное перемешивание жидкости в коробке. В итоге АКПП быстрее выйдет на рабочую температуру.
«Нейтраль» и «паркинг» на каждом светофоре
Основная идея АКПП заключалась в освобождении водителя от необходимости постоянно переключать передачи. Переводить коробку в нейтраль (N) на каждом светофоре не рекомендуется, а при движении под уклон нога все равно должна удерживать тормоз. Перевод селектора в «P» на коротких остановках также не имеет смысла, поскольку лишние переключения ускоряют износ. Более того, минимальные обороты холостого хода в положении «D» выше, и при необходимости быстро тронуться с места двигателю придется работать с большей нагрузкой.
Ранее Курсив Авто рассказывал, какие ошибки допускают водители при эксплуатации автомобиля в жару. Некоторые из них могут даже привести к «гибели» двигателя. Подробнее — здесь.
