Новые самолеты Air Astana
Модернизация авиационного парка страны продолжается. Очередным свидетельством этого стало приобретение новых Airbus А-320, которые к 2010 году заменят все турбовинтовые Фоккер-50, эксплуатируемые авиакомпанией Air Astana. Однако в связи с ростом цен на авиатопливо ситуация с тарифами остается критической.
На текущей неделе в столице было представлено очередное приобретение Air Astana — новый Airbus А-320. В настоящее время авиакомпания эксплуатирует уже четыре таких воздушных судна. Airbus А-320 рассчитан на 148 пассажирских мест, из которых 16 — «бизнес-класса», 132 — «эконом». Президент АО Air Astana Питер Фостер сообщил, что новое воздушное судно будет практически полностью использоваться для рейсов в Астану и из столицы.
Начиная с июня рейсы Астана — Актобе, Астана — Усть-Каменогорск и Астана — Уральск постепенно перейдут с Фоккер-50 на А-320. Кроме того, дополнительные рейсы и частоты откроются на маршрутах Астана — Москва, Астана — Стамбул. Из-за увеличения спроса этим летом Air Astana будет выполнять прямой рейс Астана — Анталия. По мнению Питера Фостера, все эти достижения демонстрируют стремление авиакомпании развивать внутренние и международные рейсы.
Вместе с тем 21 самолет Air Astana приобретен в лизинг. С учетом текущего курса доллара стоимость приобретаемых шести судов А-320 составляет около $200 млн. «Однако, — подчеркнул глава авиакомпании, — эта сумма будет корректироваться в соответствии с уровнем инфляции». «Все расходы на покупку воздушных судов покроются самой авиакомпанией либо через международные финансовые институты. Без участия денег акционеров и государства», — пояснил Питер Фостер. В то же время он отказался сообщить стоимость покупки данного конкретного самолета, сославшись на конфиденциальность и добавив, что стоимость сделки соответствует рыночным показателям на данный момент.
Самым серьезным вызовом для всех авиакомпаний мира, включая Air Astana, в настоящее время является резкий рост цен на авиатопливо. Питер Фостер сообщил, что в бюджете национального авиаперевозчика на текущий год затраты на авиатопливо ожидались в размере $140 млн, но при нынешних ценах они увеличатся до $200 млн.
«Очень большая разница между запланированными и фактическими ценами. Очевидно, что это определенным образом скажется на размерах тарифов и топливных сборов для того, чтобы авиакомпании могли в определенной мере компенсировать данные расходы», — объяснил он свою позицию.
В свою очередь вице-министр транспорта и коммуникаций Азат Бектуров напомнил, что вопрос обновления парка воздушных судов является приоритетным для Казахстана. К 2015 году по планам Air Astana в парке будет 37 современных воздушных судов. Объясняя журналистам причину приобретения именно европейских и американских судов, Азат Бектуров отметил, что в России и Украине сейчас нет авиации. В частности, А-320 были приобретены из-за более ускоренных условий поставки, по сравнению с тем же Boeing. «Российские авиакомпании сами активно покупают западную технику. Недавно они отменили на нее таможенную пошлину. Пока авиация России только в планах. Нам не показали ни одного живого самолета», — сказал он.
Комментируя возможность продажи Фоккер-50 местным авиакомпаниям, Питер Фостер сообщил «Къ» о том, что Air Astana тщательно изучала возможность замещения самолетов Фоккер-50. «Решение о том, что мы сделаем с Фоккер-50, мы примем до конца этого года. Эти самолеты не находятся в нашей собственности, они приобретены в лизинг, условия которого мы просто можем не продлевать», — пояснил он.
Глава авиакомпании также отметил, что Фоккер-50 не самый лучший самолет для больших дистанций, хотя для близких расстояний — 45-60 минут — он «очень хорош». «Как я понимаю, на направлениях Астана — Уральск, Астана — Атырау — Фоккер-50 непопулярен. Вот почему на подобных дальних рейсах мы заменяем Фоккер-50 на А-320», — добавил он, также подчеркнув, что компания работает над сохранением конкурентных тарифов для пассажиров, несмотря на увеличение доли авиатоплива до 35% от общего уровня затрат авиаперевозчика.
