Продолжаются переговоры о покупке акций казахстанской компании «АзияАвто» российским «АвтоВАЗом»
Как сообщал ранее президент группы «АвтоВАЗ» Борис Алешин, ОАО «АвтоВАЗ» рассматривал возможность приобретения 50% акций казахского сборочного предприятия «АзияАвто». Недавно в ходе переговоров приемлемым уровнем был определен блокирующий пакет «25% + 1 акция». Сделка позволяет ожидать существенного расширения компании «АзияАвто» и изменения ее ассортиментного ряда, однако остается согласовать цели двух компаний, которые, по всей видимости, разнятся.
Президент АО «Азия Авто» Ержан Мандиев поделился с «Къ» ходом переговоров о предстоящей сделке. По его словам, ключевым здесь является стремление двух компаний вступить в стратегическое партнерство по развитию производства легковых автомобилей в Казахстане. «АвтоВАЗ» реализует свою программу по наращиванию мощностей с 800 тысяч до 1,5 млн автомобилей в год, которая была принята сразу после того, как компания вступила в альянс с Renault-nissan.
«Азия Авто» увеличивает масштабы своего производства, что означает расширение мощностей до 120 тысяч автомобилей в год, запуск штамповки, сварки и окраски, экспорт 50% продукции на соседние рынки, и, следовательно, достижение финансового результата, причем не только за счет продаж на внутреннем рынке, а преимущественно за счет экспорта», — поясняет Ержан Мажиев.
В результате, по замыслу, Казахстан получает мощное экспорто ориентированное машиностроительное производство, идущее в своей технологии от сырья (листовой прокат) до готовой продукции (легковые автомобили). Важным является то, что в Казахстан приходят новейшие технологии, создаются экологичные производства, новые рабочие места, развивается несырьевой сектор.
Для реализации вышеизложенных планов предполагается вхождение «АвтоВАЗа» в капитал «Азия Авто». Приемлемым уровнем был определен блокирующий пакет «25% + 1 акция».
Ержан Мандиев отмечает, что это обеспечит стабильность и предсказуемость в поведении партнеров. И добавляет: «Важно, что эту сделку планируется осуществить путем дополнительной эмиссии акций, а не продажей их действующими акционерами. С одной стороны, это демонстрирует сохранение заинтересованности в развитии проекта действующими акционерами, с другой — выручка от продажи акций позволит увеличить активы компании, повысит капитализацию».
Подписание сделки, по ожиданиям, должно состояться на сентябрьском форуме приграничных регионов России и Казахстана в Актобе. О возможном переносе сроков пока ничего не известно.
Возможная стоимость акций и инвестиции
Сумма сделки по-прежнему не анонсирована, однако Ержан Мандиев говорит: «Эта сторона вопроса еще не прошла процедуры согласования. Предстоит аудит. Аудитора «АвтоВАЗ» уже определил.
Однако, по предварительным оценкам менеджмента завода, сумма сделки должна находиться в диапазоне $40-50 млн. На нее существенное влияние может оказывать текущая ситуация на рынке, действия государства, ну и, конечно, общемировая конъюнктура».
На данный момент конвейер «Азия Авто» позволяет производить сборку до 4 моделей автомобилей одновременно и имеет проектную мощность 45 тыс. машин в год. В случае покупки «АзияАвто» «АвтоВАЗ» рассчитывает не только загрузить его мощности на 100%, но и расширить их до 120 тыс. машин в год, для этого потребуется большой объем инвестиций.
По оценкам «АзияАвто», в основные производства (штамповка, сварка, окраска, а также расширение сборки и модернизация испытательного оборудования) потребуется дополнительно инвестировать около 150 млн долларов США.
Общая стоимость проекта составит примерно 350 млн долларов США. Ержан Мандиев добавляет, что эти данные не включают в себя инвестиции в производство широкого перечня комплектующих, локализация производства которых потребуется в момент запуска этого проекта.
Вероятнее всего, локализации подвергнется все, за исключением двигателя, трансмиссии, некоторые элементы подвески и электронных систем. Привлечение российского партнера принесет компании «АзияАвто» и необходимые инвестиции.
Анализ рынка и планы экспансии
Другим важным моментом является то, где будут реализовываться авто после расширенного производства и найдут ли они свой сбыт.
Как уже сообщалось, ожидается, что 50% производимых автомобилей будет экспортироваться в близлежащие регионы России (Новосибирск, Барнаул, Омск, Томск, Кемерово, Красноярск).
Для того чтобы понять логику партнеров по проекту, достаточно проанализировать продажи марки LADA на рынках России и Украины.
«Таким образом, наглядно видно, что оценка потенциала рынка Казахстана по марке LADA в 45-70 тысяч автомобилей в год выглядит вполне реалистично», — считает Ержан Мандиев.
Необходимо также учесть тот факт, что «АвтоВАЗ», помимо освоения рынка Казахстана, по всей видимости, планирует сделать завод «АзияАвто» площадкой для экспансии «АвтоВАЗа» на рынки Сибири и Дальнего Востока. Сейчас завод проигрывает азиатским автопроизводителям: по данным Ernst & Young, на Урал и Сибирь приходится около 17% продаж российского автозавода, на Дальний Восток — не более 3%, тогда как основной объем продукции (80%) продается в Центральном регионе России. Аналитик из Ernst & Young Иван Бончев, считает, что модели Lada, собранные в Казахстане, могут быть конкурентоспособны за Уралом, так как между Россией и Казахстаном действует режим свободной торговли, и «АзияАвто» сможет получать машинокомплекты для сборки беспошлинно.
Планы по брендам — будут ли изменения
Также закономерно возникает вопрос — будет ли с приходом «АвтоВАЗа» сокращен объем производства компанией «АзияАвто» марок Skoda и Chevrolet, и насколько, и будет ли расширен объем выпуска Niva, Lada? Ержан Мандиев отвечает: «Наиболее массовыми остаются по-прежнему автомобили до 40 тыс. долларов США. Исходя из этого и планируется строить стратегию при формировании модельного ряда производства. Названия моделей по новому проекту пока неизвестны, потому что их пока попросту нет в природе, их разработка только ведется. Но, скорее всего, это будет бюджетный автомобиль класса C в ценовом диапазоне 9-14 тыс. долларов США, среднеразмерный автомобиль (C-D) в ценовом диапазоне 18-26 тыс. долларов США и компактный внедорожник. Если наши ожидания в части увеличения продаж новых автомобилей оправдаются, то мы надеемся на адекватный рост продаж, а следовательно, и производства автомобилей марок Skoda и Chevrolet. И рассчитываем сохранить их производство в Казахстане».
Рост продаж новых автомобилей, по оценке Ержана Мандиева, должен, безусловно, положительно сказаться на развитии автомобильной инфраструктуры. Если до последнего времени в Алматы марки были представлены более или менее качественно, то увеличение продаж позволило бы обеспечить активное инвестирование в сертифицированные сервисные станции в регионах.
Однако у президента группы «АвтоВАЗ» Бориса Алешина несколько другое мнение. Отвечая на вопрос о судьбе сборочных производств Skoda и Chevrolet, г-н Алешин сообщил: «Все, что выгодно производить, мы производить будем, но данную площадку рассматриваем главным образом как плацдарм для собственного производства». «Помимо Lada, мы могли бы собирать на предприятии модели Nissan Renault», — сказал он.
PR-менеджер КМК «Астана Моторс» Диаз Абылкасов выражает такое мнение: «Возможное увеличение выпуска на «АзияАвто» недорогих моделей «АвтоВАЗа» перспективно с точки зрения доступности новых автомобилей для жителей регионов Казахстана с умеренным достатком. В Алматы и Астане же классическая «Нива» и «Лада» уже давно не пользуются таким спросом, как раньше. Наращивание выпуска этих моделей на заводе «Азия Авто» вряд ли изменит данную ситуацию. Более обеспеченные жители двух столиц могут позволить себе куда более конкурентоспособные, современные, комфортные и качественные автомобили импортного производства».
По его мнению, для «Азия Авто» выгодность сотрудничества с «АвтоВАЗом» заключается в возможности развития сборочного производства в полноценное, со штамповкой и окраской кузовов, и колоссальном наращивании объемов производства. Все это станет возможно благодаря планируемым значительным инвестициям со стороны «АвтоВАЗа».
«С другой стороны, «АзияАвто», возможно, придется свернуть производство автомобилей Skoda и Chevrolet — таким может быть естественное условие «АвтоВАЗа». Вряд ли прекращение такого сотрудничества со Skoda, входящей в крупнейший немецкий концерн Volkswagen и Chevrolet (эта торговая марка принадлежит второму по величине мировому автопроизводителю, американскому General Motors) радует руководство завода «Азия Авто», — считает Диаз Абылкасов.
Главная же тенденция, берущая начало с возможным приходом в Казахстан «АвтоВАЗа» в качестве производителя, по его мнению — приход в нашу страну крупных мировых автомобильных компаний и, как следствие, становление в Казахстане полноценного автопрома, который может не только удовлетворять политическим амбициям, но и быть экономически целесообразным и приносящим соответствующую прибыль.
Экономический эффект от сделки Ержан Мандиев оценивает в краткосрочной перспективе как снижение расходов по привлекаемым ресурсам. Как уже было сказано выше, структура сделки через дополнительную эмиссию предполагает, что все вырученные деньги войдут на предприятие, а это означает, что будут привлечены ресурсы, не обремененные фиксированным процентным полем.
Гораздо более важными, по его словам, выглядят выгоды от партнерства в более продолжительном периоде. Прежде всего, это многократный рост производства, обеспечение гарантированной загрузки производственных мощностей, получение доступов на другие рынки. Присутствие в капитале блокирующего пакета акций российского «АвтоВАЗа» не настораживает владельцев «АзияАвто». «Отрицательных аспектов в данной сделке мы не видим», — заявляет Ержан Мандиев.
[b]Курсив-справка
Автозавод «АзияАвто» был введен в эксплуатацию в 2003 году, наладив сборочное производство автомобилей Niva российского «АвтоВАЗа». Он также является единственным импортером и производителем автомобилей концерна Skoda в Казахстане, с марта 2008 года завод выпускает автомобили Chevrolet. [/b]
