Первая победа Porsche в Ле-Мане: как это было…

Более 40 лет назадб, 14 июня 1970 года, Porsche одержал победу в 24 часах Ле-Мана, важнейшей марафонской гонке в мире, которая стала первой из 16 одержанных побед. После 4607,811 километров или 343 кругов Ханс Херрманн и Ричард Этвуд первыми пересекли финишную черту на легендарном Porsche 917 KH от Porsche Salzburg под стартовым номером 23. Полный триумф марке Porsche обеспечили Жерар Лярусс и Вилли Каузен на Martini Porsche 917 LH и пришедшие за ними Руди Линс и Хельмут Марко на Porsche 908/02, которые заняли второе и третье место соответственно.

Но путь к этой победе был для Porsche совсем нелегким. Производитель спортивных автомобилей из Цуффенхаузена участвовал в проводившейся на трассе в Сарте гонке с 1951 года, при этом благодаря таким преимуществам Porsche, как использование облегченных конструкций, аэродинамика и надежность, ему удалось одержать многочисленные победы в классах. В 1969 году в самой напряженной гонке в истории Ле-Мана Porsche до победы не хватило лишь 75 метров или одной секунды, когда Херрманн/Лярусс на Porsche 908 уступили Ford GT 40 под управлением Жаки Икса. В юбилейном 1970 году были созданы все условия для победы Porsche в Ле-Мане, которая, в конце концов, должна была быть записана на счет производителя из Штуттгарта. Porsche 917 был будто бы создан для этого, ведь данная модель была допущена к гонкам уже год назад. 21 апреля 1969 года 25 автомобилей Porsche 917 были приняты омологационной комиссией в Цуффенхаузене. Если говорить только о материальных издержках, то их стоимость оценивалась более, чем в пять миллионов марок. Разработанный Фердинандом Пьехом Porsche 917 был представлен на автомобильном салоне в Женеве. И он быстро вызвал опасения у конкурентов. Так как новый, ультимативный Porsche, который впоследствии стал легендой в качестве самого быстрого и успешного гоночного автомобиля, весил лишь 800 кг, т.е. его масса практически соответствовала минимально допустимому показателю. Кроме этого легкий 12-цилиндровый двигатель рабочим объемом 4,5 л развивал до 580 лошадиных сил при 8400 об/мин. Такие характеристики позволяли версии с длинной задней частью достигать на прямом участке трассы длиной 5823 метров, который известен как Hunaudieresе, скоростей, близких к отметке 400 км/ч.

Уже на этапе подготовки к гонке 1970 года были учтены все уроки прошедших лет. Стремительные атаки в течение первых часов классической марафонской гонки никогда не приводили к успеху, именно по этой причине опытный пилот Ханс Херрманн был идеальным выбором для Porsche. Опытный мастер из Зиндельфинга считался быстрым пилотом, умеющим щадить машину. Вместе с англичанином Ричардом Этвудом он должен был управлять болидом с короткой задней частью и двигателем объемом 4,5 л под стартовым номером 23, который был окрашен в красно-белые цвета Porsche Salzburg. Второй автомобиль команды с двигателем рабочим объемом 4,9 л и длинной задней частью пилотировал-ся Виком Элфордом и Куртом Аренсом. Кроме этого в гонке участвовали три Porsche 917 Джона Уайера, а также гоночный автомобиль с двигателем 4,5 л и длинной задней частью команды Martini Team. Плюс целая армада 907, 908, 910, 911 S и 914/6. 24 болида Porsche вышли на старт гонки в Ле-Мане ровно в 16 часов 13 июня. Из них спустя сутки финишную черту пересекли двенадцать автомобилей, при этом пять вместе с еще двумя Ferrari 512 S вошли в зачет. И это из 51 вышедших на старт гоночных болидов.

Причиной того, что данная гонка вошла в историю, отчасти стали катастрофические погодные условия. Вик Элфорд сказал, что даже на длинных прямых было практически невозможно совершить обгон. По словам Курта Аренса, на протяжении всей гонки у него было чувство, что он плывет в лодке. А Ханс Херрманн спустя несколько недель после своей победы признался, что на дождевой стадии гонки он принял окончательное решение уйти из гоночного спорта. Независимо от исхода. Так как при прощании со своей женой у ворот гаража перед своим домом в Зиндельфинген-Майингене на ее вопрос «Когда ты покончишь с гонками» он остроумно ответил: «Когда я одержу победу».

Сказано – сделано. Но спустя час после старта, который гонщики впервые осуществляли, уже находясь в автомобиле, в отличие от всемирно известного «старта Ле-Мана», Херрманн был лишь девятым. В лидеры вышел Йо Зифферт, также выступавший на Porsche 917, за ним ехал Жаки Икс на Ferrari 512 S. Но Зифферт слишком поздно переключает передачу, перекручивая при этом двигатель. А Икс разбивает свой красный болид перед шиканой. Примерно в 18 часов 15 минут приходит сообщение, в которое сначала никто не верит: под проливным дождем столкнулись и выбыли из гонки сразу четыре Ferrari 512 S. Но армада Porsche также уменьшилась, когда все три 917-е модели команды Gulf Team постепенно сошли с трассы.

Теперь пробил час опытного мастера Херрманна, которого прекрасно дополнял Ричард Этвуд. В тяжелых погодных условиях он постепенно продвигается вверх и превосходно доводит 917-ю модель от Porsche Salzburg до финиша, обеспечивая Porsche первую победу в Ле-Мане. Незадолго до окончания гонки 14 июня 1970 года он осознает: «Дружище, это же могут быть твои последние круги в качестве пилота!» Дома в Штутгарте проходят массовые празднования, ознаменованные проездом автоколонны через центр города и торговую пло-щадь. Тысячи людей с восторгом встречали Ханса Херрманна, бывшего гонщика.

Победы Porsche в Ле-мане
1970
Ханс Херрманн/Ричард Этвуд
Porsche 917 KH

1971
Хельмут Марко/Ги ван Леннеп
Porsche 917 KH

1976
Жаки Икс/Ги ван Леннеп
Porsche 936

1977
Жаки Икс/Юрген Барт/Херли Хейвуд
Porsche 936

1979
Клаус Людвиг/Билл Уиттингтон/Дон Уиттингтон
Porsche 935 K3 Kremer

1981
Жаки Икс/Дерек Белл
Porsche 936 81

1982
Жаки Икс/Дерек Белл
Porsche 956

1983
Ал Хольберт/Херли Хейвуд/Верн Шуппан
Porsche 956

1984
Клаус Людвиг/Хенри Пескароло
Porsche 956 Joest

1985
Клаус Людвиг/Паоло Барилла/Джон Уинтер
Porsche 956 B Joest

1986
Дерек Белл/Ал Хольберт/Ханс-Йоахим Штук
Porsche 962 C

1987
Дерек Белл/Ал Хольберт/Ханс-Йоахим Штук
Porsche 962 C