В 2011 году АО «Азия Авто» планирует увеличить количество своих продаж более чем в два раза до 6,5 тыс. автомобилей по сравнению с прошлым годом. Аналитики считают, что заявленный рост производителя мог бы быть гораздо большим, если бы не относительно низкая ликвидность предприятия.
По мнению президента АО «Азия Авто» Ержана Мандиева, рост продаж компании в 2,2 раза произойдет за счет растущей доли завода на казахстанском рынке и запуска производства новых моделей KIA, Chevrolet и Skoda. Он добавляет, что если темпы восстановления рынка сохранятся на текущем уровне и японский кризис не скажется на поставках автокомпонентов в адрес партнеров завода, то по итогам года планируется реализовать свыше 6,5 тыс. автомобилей на сумму более 18 млрд тенге.
Директор консалтинговой компании Qncepto Олег Алферов считает, что в действительности у завода есть основания и для более внушительного роста, однако его может сдерживать недостаток ликвидности. Впрочем, финансовое положение предприятия уже далеко от состояния 2008-2009 годов – ушедший год завод завершил с приличным объемом чистой прибыли.
К слову о недостатке ликвидности напомним, что год назад «Казкоммерцбанк» и его дочерние компании подали судебные иски о взыскании просроченной задолженности с АО «Азия Авто» по облигациям, держателями которых они являются, на общую сумму почти в $6,5 млн. По данным ценным бумагам был допущен дефолт по выплате вознаграждения за шестой купонный период (с 3 июля 2009 года по 3 января 2010 года) и по выплате основного долга.
В тот момент, в пределах заявленных требований, был наложен арест на имущество производителя, и «Казкоммерцбанк» заявлял о готовности пустить с молотка заложенные в виде обеспечения по кредиту активы компании. Как в итоге разрешилась негативная для «Азия Авто» ситуация пока неясно, но значительное увеличение продаж компании и весомый рост прибыли вполне может помочь выйти из нее без потерь. Тем более что импорт подержанных автомобилей в 2010 году резко сократился, несмотря на действие временных льгот. Олег Алферов отмечает, что через три месяца они будут отменены, а посткризисное восстановление рыночной активности продолжится.
Он добавляет, что внешняя сырьевая конъюнктура сейчас беспрецедентно благоприятна. Иными словами, Казахстан повторяет путь, проделанный российским рынком после изменения таможенных пошлин. К примеру, в минувшем году на импорт подержанных автомобилей в РФ пришлось 0,4%, а на импорт новых иномарок – 34%. То есть почти две трети всех проданных автомобилей составила продукция местного производства под иностранными и российскими брендами. «И с учетом того, что с июля 2011 года единый таможенный тариф вступит в полную силу, сегодняшняя ситуация на российском рынке – это примерно то, к чему движется рынок казахстанский», – комментирует «Къ» О. Алферов.
Анализируя то, кому достанется сегмент, который будет играть доминирующую роль на рынке, О. Алферов напоминает, что в нише легковых автомобилей на казахстанском рынке сегодня работают два предприятия – «Азия Авто» и «Агромашхолдинг Казахстан», выпускающий внедорожники SsangYong. Другие проекты, в том числе запущенные, ориентированы, главным образом, на производство коммерческой техники.
И добавляет, что Ssang Yong – по итогам 2010 года занял 26-е место. Lada, Chevrolet, KIA – занимают первые три места по объемам продаж, Skoda – 13-е. То есть даже в условиях острейшей конкуренции на рынке России бренды из портфеля «Азия Авто» удерживают свое лидерство. Ну а в случае с KIA, Chevrolet и Skoda можно говорить об агрессивном наращивании их влияния и на мировой арене.
Ресурс роста этих марок в Казахстане объясняет то, как АО «Азия Авто» смогло за последний год увеличить свою долю в три раза – весь секрет в конкурентоспособном портфеле брендов. Хотя и в части маркетинговых коммуникаций завод демонстрирует результаты – города республики, к примеру, не изобилуют рекламой «Азия Авто». И если оценивать затраты на продвижение продукции завода на фоне других участников рынка, то они окажутся одними из самых низких.
«Также нельзя сбрасывать со счетов и ценовое преимущество продукции завода. Не секрет, что на фоне импорта из дальнего зарубежья, в стоимость которого теперь входит единый таможенный тариф, усть-каменогорские автомобили выглядят гораздо привлекательнее», – резюмирует Олег Алферов.
Региональные продажиВ разрезе филиальной сети продажи завода распределяются довольно равномерно, но в качестве регионов-лидеров можно назвать Алматы, Астану, Костанай, Усть-Каменогорск и Атырау. В прошлом году на них пришлось 4,7 млрд тенге из общего объема продаж завода, составившего 8,2 млрд тенге.
