Техника на грани

Компания AK Machinery заявила об открытии первого в Центрально-Азиатском регионе представительства официального дистрибьютора Volvo Construction Equipment. Однако, по словам директора консалтинговой компании Qncepto Олега Алфёрова, техника Volvo Construction Equipment на рынке Казахстана официально представлена с осени 2003 года, когда специально для работы в Казахстане и Центральной Азии две корпорации, входящие в группу концерна Volvo – Volvo Construction Equipment и Volvo Penta – создали компанию Volvo Central Asia.

По данным компании Qncepto, на казахстанском рынке строительно-дорожной техники сегодня представлено более 30 производителей из России, стран Европы, США, Китая и Японии. До кризиса емкость этого сегмента превышала $400 млн. Свыше 60% объема приходилось на российских и китайских производителей. К концу 2010 года их доля выросла до 76%. При этом поставки спецтехники в верхней ценовой нише существенно сократились.

Степень износа парка строительно-дорожной техники в республике приближается к 65%. Ежегодно из бюджета выделяется более 1% ВВП на строительство и восстановление транспортной инфраструктуры. «В ближайшие годы ускорится рост инвестиций в жилищное и гражданское строительство. Поэтому рынок сбыта и обслуживания строительно-дорожной техники в трехлетней перспективе вернется к докризисным показателям. На фоне общего роста вырастет и потребление европейской спецтехники, однако ее доля, вероятнее всего, продолжит сокращаться на фоне крепнущих позиций производителей из Поднебесной и традиционной лояльности по отношению к российским заводам», – пояснил «Къ» Олег Алфёров.

Сейчас единый таможенный тариф на импорт строительно-дорожной техники в рамках Таможенного союза варьируется в диапазоне от 0% до 25%. По наиболее востребованным категориям – экскаваторам, гусеничным тракторам, бульдозерам, погрузчикам – ставка ближе к верхней границе этого диапазона. Важное исключение составляют лишь краны на автомобильном ходу и часть самосвалов, пошлина на которые не превышает 5%. «В целом подобный таможенно-тарифный режим благоприятствует сохранению лидерства российской техники. Однако по целому ряду позиций даже экономия на таможенных издержках не «спасает» российских производителей от ценового давления со стороны конкурентов из КНР. Сегодня разрыв между
объемами продаж российской и китайской спецтехники неуклонно сокращается. Машины, производимые в КНР, выигрывают и в цене, и в производительности», – считает директор консалтинговой компании.

По словам эксперта, продукция более высокого технологического и качественного уровня – европейская, японская, американская – занимает сегмент, спрос в котором формируют прежде всего крупные игроки строительного рынка.
Перспективы отечественного производстваПрограммой ФИИР предусмотрена организация производства строительно-дорожной техники в количестве 200 единиц к 2014 году в Костанайской области.