Зимняя резина: что выбрать?
С приближением зимнего сезона каждый ответственный автолюбитель задумывается о «зимней обувке» для своего авто. «Всесезонкой», рассчитанной на мягкие (до -10) европейские зимы, в наших климатических условиях не отделаешься. В идеале казахстанским автолюбителям подходит зимняя резина скандинавского типа, рассчитанная на морозы. А поскольку на сегодняшний день на рынке представлено великое множество всевозможных вариантов, вопрос выбора иногда стоит очень остро. Kursiv.kz предлагает обзор шипованной зимней резины сезона 2015-2016.
Для составления нашего обзора мы изучили тесты четырех ведущих европейских и российских автомобильных изданий: Tuulilasi, TestWorld, «АвтоРевю» и «За рулем». Климатические условия этих стран наиболее близки к казахстанским, соответственно во время тестирования основное внимание уделялось факторам, актуальным на наших дорогах. Еще одним критерием составления рейтинга шин для Казахстана стало наличие данного типа резины на казахстанском рынке.
Финские специалисты из журнала Tuulilasi проводили тестирование 8 шипованных моделей зимней резины в течение недели. За это время шины испытывались на разгон и торможение в условиях снега (ускорение происходило в диапазоне 5-35 км/ч) и льда (от 5 до 25 км/ч). Также были проведены заезды на мокром и сухом асфальте, и проведены испытания на сопротивление слашплэнингу (пробуксовывание колес машины на месиве из воды и снега). Интересной дисциплиной стал заезд авто на заснеженный холм.
Команда Test World специализирующаяся на проведении тестов автомобильных шин, провела испытания под открытым небом и в помещении. На ледяном покрытии автомобиль останавливался со скорости 50 км/ч, ускорение проводилось в диапазоне 5-20 км/ч. Оценка ледяных параметров шин осуществлялась в помещении, напоминающем хоккейную арену. Испытания на снегу также проходили под крышей. Разгон на время происходил с 5 до 35 км/ч, а оценка торможению давалось со скорости 80 км/ч. Показатель управляемости финские эксперты оценивали по субъективным ощущениям тест-пилотов, а также по показаниям, которые фиксировались компьютерами.
Все шины для теста Test World покупались в обычных магазинах, чтобы производители не могли прислать модифицированную версию покрышек. В том случае если модель еще не была доступна в свободной продаже, шины поставлялись с завода, но после их появления в магазинах, проводились контрольные тесты, чтобы определить, существуют ли различия.
Эксперты журнала «Авторевю» проводили испытания с помощью Mercedes-Benz S-класса. При старте применялась противобуксовочная система, при торможении — антиблокировочная система, а на извилистой трассе управляемость поддерживала система динамической стабилизации.
Эксперты журнала «За рулем» протестировали наиболее популярную на российском рынке зимнюю резину. Главным для критерием для них было соотношение цена-качество.
Nokian Hakkapeliitta 8
Последняя разработка в области зимней шипованной резины Hakkapeliitta 8 тестировалась всеми четырьмя изданиями и заслужила единогласное одобрение и российских и финских испытателей.
Кстати «восьмерка» сделана вопреки европейскому регламенту, который ограничивает количество шипов в точке контакта (190 шипов вместо разрешенной сотни). Чтобы в него попасть фины воспользовались лазейкой в нормативной базе и доказали бережное отношение новой резины к асфальтированному покрытию, а заодно изменили «рецепт» резины – уменьшили массу колеса и модернизировали конструкцию самих шипов. Правда, последнее привело к тому, что значительно ухудшились показатели основательности установки шипов. В частности на испытаниях усилия вырывания шипов, которые проводила газета «Авторевю», покрышки Nokian показали самый худший результат. Это говорит о том, что в условиях города «восьмерка» долго не прослужит. Не превзошла конкурентов эта резина и на мокром асфальте. Зато лед и снег продемонстрировали полное превосходство Hakkapeliitta 8. То есть для заснеженных загородных дорого этот вариант просто идеален.
В целом же это очень сбалансированные шины, обеспечивающие уверенную управляемость в любых условиях.
В качестве недостатков испытатели отметили высокий уровень шума.
В Казахстане шины Nokian Hakkapeliitta 8 в зависимости от размера обойдутся от 15 до 120 тыс. тенге за колесо.
Continental ContiIceContact
На втором месте всех разместились шины известного европейского производителя Continental, которые лучше всех прочих справились со слашплэнингом (причем отрыв от конкурентов довольно существенный), а также показали образцовую для зимних шин управляемость, встав на одну ступень с Michelin и Dunlop.
При изготовлении ContiIceContact применяется специальный состав смеси, с учетом холодного зимнего климата. Особого внимания заслуживают шипы, которые вклеиваются производителем в структуру протектора. Благодаря этому даже при интенсивной езде шипы остаются на своих местах. Поэтому усилие для вырывания шипов из резины ContiIceContact самое большое из всех тестированных покрышек.
В целом зимняя резина Continental ContiIceContact обеспечивает хорошую управляемость практически в любых условиях. А универсальность и более низкая стоимость Continental позволяет ей практически на равных конкурировать с Nokian Hakkapeliitta 8.
Если говорить о недостатках, то большинство экспертов пришли к единой оценке, что автомобиль с резиной Continental ContiIceContact все же лучше чувствует себя на асфальтированном покрытии.
В Казахстане шины Continental ContiIceContact можно купить в среднем от 11 до 54 тыс. тенге в зависимости от размера.
Gislaved Nord Frost 100
Nord Frost 100 от Gislaved – одна из последних новинок на рынке зимней резины. Она побывала на тесте трех изданий из четырех. Два из них поставили на Nord Frost 100 на 3 место.
Сильной стороной Gislaved Nord Frost 100 эксперты назвали баланс, благодаря которому резина с 96 шипами ведет себя на льду увереннее, чем большинство тестируемых моделей со значительно большим количеством шипов, уступая им только на снегу. Сами шипы сделаны с оптимизированной геометрией головки (грани во всех направлениях). Это дает широкое пятно контакта с большим количеством зацепов и способствует более надежному сцеплению с ледяным покрытием.
Кроме того резина показала хорошие результаты на мокром асфальте.
В качестве минусов эксперты отметили высокое сопротивление качению и длинный путь торможения на сухом асфальтовом покрытии.
Казахстанцам Nord Frost 100 обойдется в среднем от 13 до 35 тыс. тенге в зависимости от размера.
Pirelli Winter Ice Zero
Шины Pirelli оба финских «экзаменатора» поставили на 3 позицию, а российские эксперты ограничились 4 и 5 местом из-за весьма средних, по их мнению, результатов на снегу, отметив, впрочем, практически безупречную управляемость на льду.
Финские эксперты отметили, что Winter Ice Zero уверенно работают на ледяной и снежной дороге, однако требуют от шофера большего внимания и концентрации, чем вышестоящие конкуренты.
Неплохой результат Pirelli Winter Ice Zero показывают на асфальте с растаявшим снегом. Оптимальным вариантом будет использование этой резины при езде по городу с периодическим посещением загородных трасс.
В качестве недостатков были отмечены потеря сцепления в поворотах и высокий уровень шума.
В Казахстане Pirelli Winter Ice Zero можно купить от 43 до 75 тыс. тенге в зависимости от размера. Правда, минимальный размер, присутствующий на рынке – R18.
Goodyear Ultra Grip Ice Arctic
Касательно этих шин мнения испытателей из разных изданий значительно разошлись: от 2 до 6 места. Они хорошо показали себя в тестах Tuulilasi и TestWorld на льду, снегу, мокром асфальте и водно-снежной «каше». Сотрудники «Авторевю» остались недовольны качеством ошиповки.
В качестве основного недостатка эксперты отметили, что в экстренных ситуациях на сухом асфальте Ultra Grip Ice Arctic реагируют медленнее других рассмотренных моделей. Кроме того на льду поперечное сцепление Ultra Grip Ice Arctic не так высоко как продольное, что при резком торможении в повороте может привести к ощутимому заносу.
В Казахстане шины Goodyear Ultra Grip Ice Arctic доступны от 16 до 56 тыс. тенге в зависимости от размера.
Dunlop Ice Touch
Конструктивно шины Dunlop Ice Touch близки к аналогичной продукции Goodyear (одинаковые шипы, одинаковая высота протектора, один и тот же класс твердости резины), что не удивительно, поскольку их производство осуществляется на одном заводе. Соответственно большинство их недостатков аналогичны: это срыв в скольжение на снегу и льду и слабая динамика разгона.
А вот торможение на снегу у них является одним из лучших. На асфальтированном покрытии резина тоже показывает хорошие результаты. Кроме того, не смотря на то, что шины Dunlop не стали лучшими нив одной дисциплине, во всех тестах их показатели были выше средних.
В качестве одного из самых существенных недостатков эксперты отметили высокий уровень шума.
В Казахстане Dunlop Ice Touch можно купить в среднем от 11 до 42 тыс. тенге в зависимости от размера.
Hankook Winter i Pike RS W419
Покрышки корейского производителя не впечатлили ни российских, ни финских экспертов. Тем не менее, Hankook стабильно занимает места в рейтингах, хоть и на нижних строчках.
В данном случае специалисты всех изданий, которые тестировали покрышки Winter i Pike, отметили, что по своим характеристикам они скорее похожи на нешипованные шины. Это объясняется в первую очередь ничтожным вылетом «гвоздиков» в 0,3-0,7 мм.
При этом они показали неплохое время в поворотах на обледенелой трассе. Кроме того, у тест-пилотов не было нареканий к покрышкам во время движения машины на склон по снегу, на круговом треке и лесных трассах. Довольно уверенно шины ведут себя на грязной трассе, на сухом и мокром покрытии дороги.
Еще одним существенным достоинством этой резины эксперты назвали низкий уровень шума.
В Кахастане резину Hankook Winter i Pike RS W419 можно купить в среднем от 10 до 45 тыс. тенге в зависимости от размера.
