Национальная железнодорожная компания намерена вернуть себе перевозки на внутреннем рынке Казахстана. Как сообщил директор «Центра развития транспортной логистики» АО «НК «Казахстан Темир Жолы» Абдур-Рашид Сакенов на Центрально-Азиатском торговом форуме, со следующего года «Казахстан Темир Жолы» будет подстраиваться под требования местных производителей пищевой и легкой промышленности по перевозке их грузов по территории страны.
Как отметил на форуме г-н Сакенов, проблемой железнодорожных грузоперевозок на территории страны является недостаток контейнеров соответствующих размеров. Железнодорожные парки, созданные еще во время Советского Союза состояли в основном из крытых вагонов и небольшого количества крупнотоннажных контейнеров, использовавшихся в международных перевозках, и среднетоннажных, которыми обычно перевозили вещи при миграции. Все среднетоннажные контейнеры уже списаны как с внутренних, так и с международных сообщений, однако новыми контейнерами парк еще не пополнен, сказал он.
«Сейчас к нам приходит клиент, который хочет перевезти свой груз железной дорогой, но объем его груза заполняет только треть вагона, или только половину 20 футового контейнера. И он отказывается везти полупустой контейнер (длина – 5 м 9 см, ширина – 2 м 35 см, высота – 2 м 34 см – Къ). И тут автотранспорт весь этот груз забирает себе. Поэтому мы потеряли внутренний рынок Казахстана – его полностью забрал автотранспорт»,- говорит г-н Сакенов.
По его словам, строительство транспортно-логистических центров в Казахстане сможет решить вопрос контейнеризации грузов. Кроме того запуск между логистическими центрами контейнерных поездов поможет сократить время и расходы, так как отпадет необходимость загружать и разгружать вагоны.
«Мы хотим сделать акцент именно на внутренний рынок, на местных производителей легкой, пищевой промышленности. Со следующего года хотим уделить большое внимание таким компаниям, которые производят соки, минеральные воды и т.п. Мы хотим с ними работать. И под их условия будем подстраиваться», — сказал руководитель «Центра развития транспортной логистики».
Кроме того, как сказал спикер, необходимо решать вопросы с подготовкой специалистов стивидорных услуг, что на данный момент тоже является причиной больших расходов на рынке грузоперевозок. «Все эти люди, которые работают грузчиками, являются местными жителями, которые не обладают специальными знаниями. Происходит постоянная текучка кадров. Грузчиков нигде у нас не обучают. Как мы при таком раскладе можем увеличивать транзит через свою страну?», — сказал г-н Сакенов.
По его словам, чтобы перегрузить товары из одного вагона прибывшего из Китая на станцию «Достык» казахстанская сторона, кроме вагона такой же грузоподьемность, выделяет дополнительный вагон, что порой может увеличить расходы до 70%
