В Алматы запретят парковку во дворах жилых домов

В рамках решения акимата разгрузить город от автомобилей все чаще поднимается вопрос о парковках. Президент Союза градостроителей Казахстана Любовь Нысанбаева в ходе градостроительного совета заявила, что власти намерены бороться с машинами вокруг домов. Причем это коснется не только гостей, но и проживающих в этих домах автовладельцев.

По словам Любови Нысанбаевой придомовая территория предназначена для отдыха жителей жилых комплексов, а не для размещения транспорта. Во дворах же должны быть оборудованы только гостевые автостоянки, предназначенные для автомобилей скорой медицинской помощи, пожарных и т. п. Частные машины должны стоять за пределами двора.

Если подобные меры все-таки будут приняты, то многие алматинцы в скором будущем могут столкнуться с большими проблемами, связанными с парковкой личных автомобилей.

По мнению главы градсоюза, для автомобилей необходимо строить многоуровневые паркинги, а водителям в корне менять мышление Теперь, по примеру развитых стран, гражданин, собирающийся приобрести машину, сначала должен позаботиться о парковочном месте.

«Мы проектировали несколько многоярусных парковок, нашли инвесторов, которые их построили, но люди не готовы платить за парковочные места. Получается, человек машину купил, а за место для неё платить не хочет. В итоге все дворы в Алматы заставлены. К примеру, в Японии, если у человека нет парковки, он не имеет права покупать автомобиль. У нас пока такого правила нет», — посетовала Нысанбаева.

Стоит отметить, что в настоящее время практически все дворы в Алматы полностью заполнены автомобилями и какой-либо альтернативы у их владельцев нет. Поскольку подземные парковки есть только в некоторых современных жилищных комплексах (да и то на всех желающих ихне хватает). В большинстве же алматинских дворов их в принципе не имеется. Количество платных автостоянок в последние годы заметно уменьшилось, часть так называемых «коммерческих» гаражей снесена, а найти место в оставшихся – миссия практически невыполнимая.

Одно из решений – отказаться от личного авто и пересесть на велосипед или общественный транспорт. Но здесь возникает еще ряд вопросов. Во-первых, инфраструктура города не подготовлена к активному велодвижению (несколько велопарадов в год по перекрытым улицам не в счет), а количество велодорожек в городе можно по пальцам пересчитать. А во-вторых, даже если предположить, что половина водителей все же решит избавиться от своих железных коней и пересесть на общественный транспорт, справиться ли общественный транспорт со значительно увеличившимся пассажиропотоком? На данный момент, судя по наполненности транспорта в часы пик, это маловероятно.

В общем, пока сложно сказать, чем в итоге обернется подобная инициатива. Ведь по примерным подсчетам не менее половины личного транспорта граждан Алматы ночуют именно на стихийных стоянках во дворах.