В Алматы завершена работа по охвату периметра «Зеленого базара» зоной автоматизированной платной парковки. Всего в районе центрального рынка для автолюбителей южной столицы доступно 549 паркомест.
Платные парковки – тема для алматинцев животрепещущая. Особенно для тех, у кого нововведение «пришло» к дому или – что чаще всего – офису. На форумах и всевозможных обсуждениях в баталиях нужны платные парковки или нет, сломано не одно копье.
«Ну, слава богу, побыстрее бы уже вводили платные парковки по всему городу, может, машин станет меньше, наконец. Ходить невозможно, все заставлено», — пишет пользователь с ником «Замбони».
«А почему бы этот вопрос не вынести на голосование граждан? А обязуют работодателей компенсировать данные расходы, если они не обеспечивают офисы парковочными местами?» — вопрошает «1в5».
«Парковка должна стоить не более 25тг/час, за 8 часов, что длится рабочий день не более 200тг», — считает «Наблюдатель Астана».
«Платные парковки — своевременное решение, особенно вблизи торговых учреждений и других служб по обслуживанию населения: без проблем нашел место, сделал свое дело и уехал, площади используются не как гаражи», — пишет «судейман июнусов».
И таких обсуждений, ветвящихся комментариями, на просторах Казнета великое множество, и они не утихают с течением времени.
Тем не менее, в соответствии с решением, принятым Общественным советом города 15 июня, платные парковки продолжают потихоньку осваивать городское пространство. В частности, на данный момент полностью охвачен периметр «Зеленого базара» (квадрат улиц Макатаева – Пушкина – Зенкова – Жибек Жолы). Завершающим штрихом стали 123 парковочных места по улице Жибек Жолы между улицами Пушкина и Зенкова.
Как отметил директор ТОО «Алматы спецтехпаркинг сервис» Марат Принбеков, самый сложный этап внедрения платных парковок остался позади, поскольку именно на «Зеленом базаре» была самая тяжелая дорожная ситуация: «Мы ежедневно проводим мониторинг дорожной ситуации на участках и следим за показателями. Одно из самых больших наших достижений – то, что мы разгрузили движение автотранспорта в этом районе — автомобилисты перестали парковаться вторым рядом, на тротуарах и под запрещающими знаками. Практика показывает, что автолюбители адаптируются к новым условиям и платные парковки становятся востребованы. Сейчас среднее время паркования в зоне составляет 1 час».
Кстати, по проекту Яна Гейла, улица Жибек Жолы через какое-то время должна полностью стать пешеходной. Однако господин Принбеков не видит в этом никаких проблем. «Когда Жибек жолы станет полностью пешеходной, мы демонтируем оборудование и перенесем его на другую парковку».
Впрочем, это вопрос будущего, а сейчас первое, что бросается в глаза при подъезде к «Зеленому базару» — свободная дорога и… чистота. Последнее не обязательно связано с парковкой, но тем не менее. С обочин действительно исчезли припаркованные в два, а то и в три ряда машины, соответственно исчезла и вечная пробка. Раньше подобная обстановка здесь была только в понедельник – день, когда рынок не работает.
Ни один из находящихся в зоне парковки паркоматов не пустует. Завсегдатаи уверенно оплачивают парковку, кто-то читает инструкцию. Впрочем, к услугам «новичков» работник парковочной зоны, который между фото-рейдами (контролеры «Алматы спецтехпаркинг сервис» снимают номера припаркованных автомобилей и отправляют их в общую базу данных, а на основании этих снимков водителям, не оплатившим парковку, выписывается штраф) объясняет, какими способами можно внести плату.
Внешне территория вокруг рынка приобрела вполне благопристойный вид. Что касается мнения водителей, то здесь все, как в Сети: кто-то доволен, кто-то нет.
Жанна платную парковку у Зеленого рынка считает делом хорошим и нужным. «Я часто приезжаю на Зеленый базар за продуктами и как платила 100-200 тенге «стихийным» стоянщикам, так и сейчас плачу. Только через паркомат. Так что, для меня в этом смысле ничего не изменилось. Зато появились свободные места, и теперь я могу припарковаться поближе, а не идти с сумками пару кварталов», — говорит она.
А вот Темирбека платная парковка напротив вынуждает искать место для своего автомобиля где-то на соседних улицах: «Я тут работаю, приезжаю утром рано, уезжаю вечером. Сами посудите, платить 800-1000 тенге в день за парковку – накладно».
В принципе, идеальным вариантом, решающим эту проблему, был бы большой подземный паркинг, однако в ближайшее время подобные проекты реализовываться в Алматы не будут, поскольку не выгодны инвесторам. При стоимости часа парковки 4-5 евро (1 140-1 520 тенге) подобный проект может окупиться за 7-10 лет. В противном случае этот срок грозит растянуться на неопределенное время. Ну, а вышеназванная стоимость вряд ли устроит горожан.
Затраты на создание зоны парковочного пространства вокруг «Зеленого базара» составили более 324 млн тенге. Кроме того, разработчики пообещали уделить внимания улицам, расположенным неподалеку от «Зеленого базара», чтобы разгрузить и их (этот шаг, кстати, вызывает некоторую тревогу у жителей окрестных домов, которые опасаются, что водители начнут парковаться во дворах домов, на клумбах и детских площадках).
Впрочем, пока следующая парковочная зона появится не здесь, а на Новой площади (по улице Сатпаева между улицами Желтоксан и Фурманова). Там платными станут площадки по обеим сторонам от монумента Независимости и небольшая площадка рядом с торговым центром «Алмалы».
С момента запуска в рамках проекта единой автоматизированной системы платных парковок в Алматы запущено 2 парковочные зоны (вторая расположена у городского акимата) на 653 парковочных места и совершено более 150 тыс. парковочных сессий.
