В последние несколько месяцев новости об экстренных посадках самолетов Эйр Астаны все чаще стали появляться в СМИ, что, естественно, вызывает тревогу у читателей – потенциальных клиентов авиакомпании. В интервью «Къ» старший вице-президент по правительственным и законодательным вопросам и безопасности АО Air Astana Ербол Оспанов рассказал о причинах этих событий, предпринимаемых мерах по их предотвращению, а также прокомментировал актуальные вопросы, касающиеся авиакомпании.
– Ербол Абылаевич, могли бы вы прокомментировать нештатные ситуации, связанные с самолетами вашей компании, возникшие в последние месяцы? Можно ли обобщить причины нештатных ситуаций?
– Обобщать причины произошедших событий нельзя. Во-первых, все события произошли на разных типах самолетов и с совершенно разными двигателями. Во-вторых, причины возникновения данных событий абсолютно различны. И уж точно нельзя говорить о каком-то системном сбое. То, что они произошли в течение полутора месяцев, является совпадением. Приведу несколько примеров.
В одном из случаев на воздушном судне Airbus 320-Neo с двигателями Pratt&Whitney RW1100G в кабине пилотов появилось сообщение о неисправности в системе распределения воздуха двигателя. Двигатель был переведен экипажем в режим малого газа. В качестве меры предосторожности и для обеспечения максимально безопасной посадки, экипаж принял решение совершить посадку на ближайшем запасном аэродроме Актобе, поскольку погодные условия там были лучше, чем в аэропорту Уральска. Хочу подчеркнуть, что фактически двигатель в полете не выключался, как это было некорректно указано в некоторых средствах массовой информации.
В другом случае на ВС Boeing 757 с двигателями Rolls Royce RB211 экипаж заметил медленное повышение температуры выхлопных газов левого двигателя, оценив сложившуюся ситуацию и проверив параметры работы обоих двигателей и систем воздушного судна, экипаж принял решение выключить левый двигатель в целях предотвращения его перегрева. Во время послеполетного расследования были определены неисправности в воздушной системе двигателя. Заменены пять агрегатов этой системы, и двигатель снова находится в эксплуатации. Важно отметить, что действия экипажа были совершенно своевременные и предотвратили возможное разрушение двигателя или даже пожар.
В третьем случае на Embraer-190 с двигателями General Electric CF34-10E5 экипаж заметил колебания в показании давления масла левого двигателя. Через некоторое время появилось сообщение о падении давления масла в двигателе. Экипаж выключил левый двигатель и принял решение вернуться в аэропорт вылета. После полета в ходе всесторонних технических проверок не было обнаружено никаких дефектов и, скорее всего, причиной явилась ложная индикация, которая привела к принятию решения о превентивном отключении двигателя. Тем не менее, департамент по техническому обслуживанию «Эйр Астана» в качестве превентивной меры и в соответствии с существующей практикой заменил масляный насос, также как и датчик давления масла левого двигателя.
Хочу подчеркнуть, что летные экипажи полностью контролировали ситуацию в каждом случае и действовали в соответствии с процедурами. Весь летный состав авиакомпании проходит регулярное обучение и тренинги по отработке аварийных ситуаций, все эти случаи не застали их врасплох, и они были полностью готовы к действиям в сложившихся ситуациях.
– Что вы предпринимаете сегодня, чтобы избежать подобных ситуаций в будущем?
– Возвраты и посадки на запасные аэродромы по техническим причинам происходили, происходят и будут происходить. С этим сталкиваются все авиакомпании мира, в том числе и «Эйр Астана». Для того чтобы минимизировать риски, связанные с такими событиями, в авиакомпании приняты самые строгие стандарты безопасности, которые неукоснительно соблюдаются, и при малейших отклонениях работы систем в самолете принимается решение о посадке в ближайшем аэропорту или возврате в аэропорт вылета. На культуру соблюдения стандартов и правильное решение об изменении плана полета департамент по обучению обращает особое внимание в процессе регулярных тренингов и проверок всех пилотов.
Техническое состояние воздушных судов АО «Эйр Астана» постоянно мониторится и анализируется квалифицированным техническим персоналом, который регулярно выполняет различные виды техобслуживания воздушных судов, таких как предполетный осмотр перед каждым вылетом, ежедневный осмотр, еженедельный, внеплановый при обнаружении дефектов, тяжелые формы техобслуживания (С-чеки) после 6000 летных часов на Boeing-767/757 и 7500 летных часов на Embraer и Airbus
О всех случаях, которые приводят к изменению плана полета или задержкам вылета по технической неисправности, инженеры и пилоты докладывают департаменту корпоративной безопасности авиакомпании. И все эти случаи расследуются, отказавшие агрегаты и компоненты отправляются производителям для выяснения причин и предупреждения подобных случаев в будущем.
«Эйр Астана» своевременно предоставляет всю информацию Комитету Гражданской авиации РК, авиационным властям Арубы и Европейскому агентству по авиационной безопасности, в полном соответствии с перечнем классификации авиационных событий.
– В социальных сетях бурно обсуждается тема предоставления документов при покупке билетов онлайн через кредитную карту. Это создает некоторые неудобства для ваших клиентов. С какой целью это сделано?
– Авиакомпания «Эйр Астана» считает противозаконные действия с кредитными картами очень серьезной угрозой по отношению как к держателю карты, так и к авиакомпании. Во избежание подобных действий «Эйр Астана» принимает меры, противодействующие мошенничеству. Такая проверка касается не всех билетов, приобретенных онлайн через кредитную карту, а только транзакций, рассматриваемых как имеющие высокий риск возможного мошенничества. То есть это нормальная международная практика противодействия мошенничеству. Если такая проверка необходима, мы подчеркиваем эту необходимость в процессе онлайн-бронирования. Также пассажир получает соответствующее уведомление на электронную почту, указанную при покупке билета.
Как вариант, при оплате билетов кредитной картой с высоким риском мошенничества, существует также возможность введения «кода авторизации» транзакции на нашем сайте. Узнать этот код можно связавшись с банком, выпустившим карту. Если пассажир выберет этот вариант, ему не понадобится предъявлять саму карту и документ, удостоверяющий личность, во время регистрации в аэропорту и при посадке.
Объем транзакций, которые проходят подобную проверку, составляет менее 3% всех транзакций через веб-сайт.
– Прокомментируйте, пожалуйста, рост цен на услуги аэропортов. Как это может отразиться на стоимости перевозок и ценах на билеты? Можно ли рассчитывать на компромисс со стороны аэропортов?
– Рост цен на услуги аэропортов напрямую отражается на общих расходах авиакомпании и, как следствие, на финансовых результатах. В целях компенсации роста расходов авиакомпания вправе принять соответствующие меры. Единственный компромисс, это сохранение аэропортами цен на свои услуги.
– Можно ли говорить о возможном снижении цен на билеты в том случае, если в Казахстане будет производиться свое авиатопливо?
– Кроме стоимости топлива, на цену авиабилета влияют также и другие факторы. Более 60% всех расходов предприятия авиакомпания несет в твердой валюте, а после резкого изменения обменного курса тенге осенью 2015 года, данные расходы увеличились еще на 65%. Кроме того, влияние оказывает значительное повышение тарифов на услуги основных казахстанских поставщиков («Казаэронавигация», аэропорты Казахстана). Если цена авиатоплива, производимого в Казахстане, будет намного дешевле, то это даст авиакомпании дополнительные возможности для развития новых рынков, а также конкурентные преимущества.
– Председатель Комитета по регулированию естественных монополий и защите конкуренции Министерства национальной экономики РК Серик Жумангарин в прошлом году сообщал о расследовании по поводу так называемого динамического ценообразования. Действительно ли компанию «Эйр Астана» обязали снизить цены на билеты по результатам расследования?
– Результаты расследования Комитета по регулированию естественных монополий и защите конкуренции МНЭ РК не выявили признаков злоупотребления авиакомпанией доминирующего положения, а обвинения в необоснованном повышении тарифов не нашли своего подтверждения.
Вне зависимости от расследования, авиакомпания проводила промо-акцию в период с декабря 2016 по март 2017 года, приуроченную ко дню независимости Казахстана, где цена авиабилета, приобретаемого по полностью гибким тарифам, была снижена на 10–25%.
– Если судить по годовому отчету за 2015 год, у компании 30 воздушных судов, при этом возраст парка в 2011 году был 11,2 года, а в 2015 году – 6,8. Можете рассказать подробнее об имеющихся у компании судах в разрезе производителя, а также когда и в каком возрасте были приобретены машины?
– У авиакомпании сейчас 31 воздушное судно и средний возраст самолетов составляет 7,8 года.
У нас имеются: 3 Боинг-767, 5 – Боинг-757, 9 – Эмбраер, 8 – Эрбас А320, 4 – Эрбас А321, 1 – Эрбас А319 и 1 – Эрбас А320 neo.
– Почему при этом снизился тоннаж грузоперевозок?
– Это зависит от спроса на данные услуги.
– Что означает процент загрузки (63) и может ли он быть увеличен?
– Процент загрузки – это заполняемость кресел на рейс в процентах. Конечно, этот показатель может быть увеличен, все зависит от спроса населения.
– Компания приобрела (или приобретает) 11 судов Эрбас А320 neo. Ранее вы сообщали о проблемах с двигателями Pratt & Whitney PW1100G, установленных на этих судах. В связи с этим произошла экстренная посадка самолета в Актобе в марте этого года. Откажется ли компания от данной машины и от контракта, связанного с лизингом Эрбас А320 neo?
– Еще раз хочу обратить внимание, что посадка в Актобе производилась не экстренно, а внепланово.
Необходимо отметить, что проблемы с данным типом двигателя существуют у всех операторов по всему миру.
«Эйр Астана» уделяет самое пристальное внимание проблемам с двигателями самолета Аэрбас А320 neo.
Это новый тип двигателей. Он обладает очень хорошими характеристиками. Но, как и для любой новой техники, требуется какое-то время для приведения надежности работы данного типа двигателей к приемлемому уровню.
«Эйр Астана» находится в постоянном контакте с производителями самолета и двигателя. По их рекомендации в марте-апреле уже выполнено пять доработок на двигателе, повышающие надежность их работы.
Несмотря на возникшие трудности, руководство национального авиаперевозчика по-прежнему верит в свой выбор и не намерено отказываться от лайнеров Airbus в комплектации с двигателями Pratt & Whitney.
Новые самолеты авиакомпания готова принимать только после устранения нынешних недостатков.
– Расскажите о возможном расширении географии полетов компании.
– Если говорить о ближайшей перспективе, то в июне возобновляем рейс Астана – Киев и планируем открыть маршрут Астана – Улан-Батор в случае получения разрешения на полеты от авиационных властей Монголии. Так же увеличиваем частоты полетов по многим направлениям.
– Для всех ли пассажиров компании будет возможность обменять использованные билеты на входные билеты на Экспо?
– Билеты на Экспо предоставляются всем международным пассажирам, прибывающим в Астану, в период с 1 июня по 10 сентября. Для этого необходимо зайти на наш сайт, зарегистрироваться и распечатать билет. У читателей может возникнуть вопрос: почему мы даем бесплатные билеты только иностранным туристам? Это делается для того, чтобы стимулировать желание и интерес именно зарубежных туристов к выставке.
