В 2017 году в ВКО начали реконструкцию двух участков республиканской трассы «Усть-Каменогорск-Рахмановские ключи». Чтобы обойти опасные горные серпантины «Осиновского перевала», проектировщики предложили прокинуть через ущелье уникальный мост. Но подрядчики пока не могут даже начать его строить.
Реализация проекта, стоимостью 15,9 млрд тенге, рассчитана на несколько лет. В подрядной организации (ТОО «АБК Автодор НС») уже сегодня уверенно заявляют, что не уложатся в договорные сроки.
«Работы на первом участке (56-72 км), где и предполагается строительство моста, мы должны завершить к апрелю 2020 года, — говорит директор зыряновского филиала ТОО «АБК Автодор НС» Айдын Майусов. – Но уже можно говорить только о 2022. Около 20 месяцев не можем начать строить сам мост. Проблема в том, что участок земли в горах (24,5 гектара) до сих пор относится к лесфонду».
О проблеме знают и власти ВКО, и заказчик проекта (областной филиал АО «НК КазАвтоЖол»). Но решение подобного рода принимаются на уровне министерств.
«Работу по переводу земель лесфонда в земли транспорта начали еще в 2016 году, — говорит заместитель директора Восточно-Казахстанского филиала АО «НК «КазАвтоЖол» Муслим Малгаждаров. — Был разработан землеустроительный проект, принято постановление областного акимата, получено положительное экологическое заключение министерства энергетики. В начале марта весь пакет документов направлен в комитет по управлению земельными ресурсами минсельхоза».
Бумаги находятся в комитете уже почти 8 месяцев, но, как отмечает заказчик проекта, правилами перевода земель не оговорены конкретные сроки, поэтому ожидание еще может затянуться.
В КазАвтоЖоле подчеркивают, что реализация масштабного проекта реконструкции трассы – вклад в развитие туризма. Как отметил недавно аким ВКО Даниал Ахметов, ежегодно только побережье Бухтарминского Водохранилища посещают около 400 тыс. человек. Так же дорога ведет к известной на всю страну здравнице (санаторию с радоновыми источниками «Рахмановские Ключи»), многочисленным пантолечебницам и знаменитым Берельским курганам.
В рамках реконструкции трассы планируется решить проблему самых опасных участков дороги. И без строительства моста, который станет альтернативой серпантинам «Осиновского перевала», не обойтись.
«Длина моста в ущелье – 175 метров, высота до 45 метров, — поясняет Айдын Майусов. – Насколько мы знаем, такого горного моста в Казахстане еще нет. На втором участке (72-88 км) к землям лесфонда относятся еще полтора гектара. Это тормозит нашу работу. Пока выполнено только около 28% всего объема. Постоянно пишем письма во все инстанции, но безрезультатно».
По данным подрядчика, на объекте задействованы 600 человек и 169 единиц техники. Проект подразумевает общий объем буровзрывных работ — более 2 млн куб. метров. Уже взорвано 1,2 млн кубов. Стоимость реконструкции первого участка составляет 10,9 млрд, второго — 5 млрд тенге.
