Руководство профильных автодорожных ведомств заявляет, что сезон дорожных работ они закрывают без каких-либо претензий к подрядчикам по ремонту и строительству дорог. Претензии, как выяснилось, есть у самих подрядчиков — одна из дорожных фирм подала иск в суд на областной филиал нацкомпании «КазАвтоЖол».
И. о. руководителя управления пассажирского транспорта и автомобильных дорог по ЗКО Казбек Менеев в ходе пресс-конференции в Службе центральных коммуникаций признал, что область занимает одно из самых последних мест по наличию асфальтовых дорог. Но при этом оптимистично заключил, что у возглавляемого им ведомства есть намерение увеличить до конца 2018 года долю автомобильных дорог областного и районного значений, находящихся в хорошем и удовлетворительном состоянии, с 28% до 28,7 %.
Для справки, в ЗКО всего — 6 496,7 км автодорог:
- из них республиканского значения — 1 393 км (81% — покрыты асфальтом, 19% — без асфальтобетонного покрытия);
- областного значения — 1 724 км (44,8% — покрыты асфальтом, 55,2% — без асфальтобетонного покрытия);
- районного значения — 3 379,7 км (11,4% — покрыты асфальтом, 88,6% — без асфальтобетонного покрытия).
«В настоящее время состояние автодорог по Западно-Казахстанской области является самым актуальным вопросом, — высказался Казбек Менеев. — Для многих районов области автомобильные дороги являются единственным средством сообщения, благодаря которому осуществляются пассажирские и грузовые перевозки. Мы поставили перед собой задачу — в течение ряда лет соединить районы ЗКО с областным центром. И на данный момент эту задачу мы практически выполнили — 9 районов соединены с Уральском дорогами с асфальтобетонным покрытием. Остались без дороги с твердым покрытием лишь райцентры Жанибек, Казталовка, Сайхин. В ЗКО всего 645 населенных пунктов, и сразу провести дороги к каждому селу нереально».
По словам спикера, в 2018 году на выделенные из бюджета средства в размере 8,4 млрд. тенге планируется отремонтировать 80 км дорог местного значения.
«Наша задача на ближайшие три года — привести в порядок объездные трассы, чтобы весь грузовой поток шел не через Уральск, а вокруг него, — отметил Казбек Менеев. — Сейчас мы проводим реконструкцию дороги Аксай-Жымпиты, таким образом соединяем ее с трассой республиканского значения Уральск-Актобе. Подобные работы по реконструкции дороги ведутся на трассе областного значения Большой Чаган-Переметное: эта дорога соединяет между сосбой две республиканские трассы — Уральск-Атырау и Уральск-Саратов.У нас в планах также — соединить между собой трассы Уральск-Саратов и Уральск-Самара, чтобы грузовой поток шел через поселок Деркул, миную улицу Шолохова в Уральске».
Менеев пояснил, что с той же целью — перенаправить потоки грузового транспорта с республиканской трассы Уральск-Шымкент — местные власти намерены построить мост через реку Урал в поселке Чапаево.
«Большегрузы будут иметь возможность, минуя Уральск, ехать из Шымкента в Атырау, Астрахань, в кавказском навправлении, — высказался он. — Стоимость моста очень значительная — 32 миллиарда тенге, это, к примеру, бюджет одного Бокейординского района ЗКО на 10 лет. Быстро мы его не построим. Все будет зависеть от финансирования».
Глава автодорожного ведомства отметил, что в ЗКО идет устойчивый рост финансирования дорожного строительства и ремонтных работ. Так, по сравнению с 2015 годом, сумма, выделенная на дороги по области из всех источников финансирования, выросла почти в 2 раза (в 2015 году она равнялась 17 млрд тенге, на 2016 год — 23 млрд, 2017 год — 33 млрд и 2018 год — 32 млрд тенге).
«На сегодняшний день 13,3% дорог по ЗКО находятся в хорошем состоянии, 15,4% в удовлетворительном состоянии и еще 71,3% — в неудовлетворительном состоянии. Большинство из автодорог были построены в 1960-1970 годах. Их нужно ремонтировать. В среднем, на капитальный ремонт 1 километра автодороги уходит 100 млн тенге — это колоссальная сумма. И так сразу, как нам хотелось бы, все дороги мы отремонтировать не сможем», — заключил Казбек Менеев.
Руководитель отдела контроля качества и приемки работ областного филиала АО НК «КазАвтоЖол» Мерлан Насипов сообщил СМИ, что на данный момент в области завершается реконструкция трассы республиканского значения «Уральск-Каменка-граница РФ». Ввод дороги в эксплуатацию намечен на декабрь текущего года. Ее протяженность — 100 км, подрядчиком по реконструкции трассы является ТОО «Uniserv», стоимость проекта — свыше 23 млрд тенге.
Мерлан Насипов сообщил, что в течение года они не подали ни одного иска на подрядчиков по реконструкции дорог в ЗКО, так как у них не было серьезных претензий по качеству производимых теми работ.
На областной филиал АО НК «КазАвтожол» подала иск подрядная организация, требуя пересмотреть заключенные договора, и на данный момент ведутся судебные разбирательства о переносе объемов работ на 2019 год.
Этот подрядчик — атырауская фирма ТОО «Бекет Сат Жол» — произвела в ЗКО работы по среднему ремонту дорог 4 трасс: «Граница РФ (на Самару)-Шымкент» (на участке 330-408 км); «Уральск-Атырау» (206-297 км); «Уральск-Атырау» (297-302км); «Чапаево-Жалпактал-Казталовка-граница РФ» (17-57 км).
«Подрядной организацией в установленные сроки не были завершены работы, и филиалом была инициирована процедура расторжения договоров, — отметил Мерлан Насипов в своем докладе. — В ответ ТОО «Бекет Сат Жол» подали в отношении нас иск в суд».
Отдельно он остановился на проекте реконструкции таможенного поста «Сырым» (на границе с Самарской областью РФ — «Къ»).
«В 2018 году получено положительное заключение государственной экспертизы по объекту капитального ремонта пограничного пункта пропуска «Сырым», — рассказал Мерлан Насипов. — По проведенному тендеру определен генеральный подрядчик — ТОО «Техстрой ЗКО». Проект рассчитан на один год. На посту в ходе реконструкции автодороги будет организовано 8-полосное движение, полностью перестроено здание пропускного пункта, таможенного досмотра, смотровая яма. Сейчас пропускная способность пункта «Сырым» 2,-3 тысячи автомобилей в сутки, после реконструкции она составит 3,5-5 тысяч. Все строительные работы начнутся в апреле-марте 2019 года».
