Обнаружившиеся прошлой весной дефекты бетонного полотна до сих пор не получили предельно ясное объяснение. По официальной версии, всему виной стала погода, но не обошлось и без упущений подрядной фирмы ТОО «Сейсер», выигравшей тендер за 6,3 миллиардов тенге.
Реконструкция трассы «Караганда-Темиртау» протяженностью 15,8 км началась 2017 году. И уже следующей весной одну из крайних полос «бетонки» покрыла паутина трещин. По мнению специалистов, они возникли из-за переувлажнения нижних слоев дорожной одежды и высокой нагрузки на дорожную ось. К тому же ситуацию усугубили неукрепленные подрядчиком обочины, сквозь которые просочилось много воды.
«То, что мы строим с соблюдением всех технологий и норм, показали многочисленные комиссионные проверки. Нас контролировали технический надзор и лаборатория Комитета автомобильных дорог Министерства транспорта и коммуникаций, которые не выдвигали к нам претензий по поводу качества уплотнения», — убеждает представитель ТОО «СейСер» Дархан Казамбаев.
По его словам, трассу должны были сдать еще в 2018 году. Однако из-за недоработок в проектно-сметной документации сроки пришлось раз продлевать. К примеру, частичная непригодность грунта обнаружилась только после снятия старых слоев дорожной одежды. Описанное обстоятельство вкупе с другими привело к непредвиденным расходам в размере 1,4 млрд тенге.
Согласно договору, дефекты на бетонном полотне подрядчик устранит за свой счет. Недавно заказчик – Карагандинский филиал НК «ҚазАвтоЖол» — заключил с ним дополнительный договор на 600 млн тенге.
«Трещины растянулись на общую протяженность 5,5 км. Стоимость одного километра дороги сегодня составляет 100 млн тенге при ширине одной стороны проезжей части 13 м. Если бы менялся весь фрагмент, то это стоило бы нам 550 млн тенге (5,5 км * 100 млн тенге). Однако нам нужно заменить частично одну полосу шириной 4,5 м, поскольку на одной плите может встречаться сразу несколько трещин. В таком случае восстановление бетонных плит нам обойдется примерно в 80 млн тенге», — приводит цифры г-н Казамбаев.
В последних числах апреля дорожные рабочие приступили к распиливанию участков с трещинами по деформационным швам. С 10 мая начнется демонтаж бракованных плит и бетоноукладочные работы. Фрагменты крайних полос с обеих сторон дороги будут на время перекрываться. Ремонт продлится до конца июля.
«Деформированную арматуру больше не будут использовать. Снятый бетон, напротив, после измельчения применят для укрепления двух километров обочин», — прокомментировал заместитель директора Карагандинского филиала НК «ҚазАвтоЖол» Канат Шаймин.
К указанной работе также будет привлечена южнокорейская фирма «SDRoadConstruction», с которой ТОО «Сейсер» уже заключило договор на оказание услуг по укладке цементобетонного покрытия на подходах к развязкам и примыканиям.
