Предприниматель Вадим Синкевич на этапе бизнес-старта поставил на кон все, что у него было. В особо трудные времена, когда в успех не верил никто, продолжал неотступно свое дело. Сегодня компания, которую он возглавляет, является единственным официальным междугородным перевозчиком в Атырауской области, а ежегодный оборот компании составляет $2 миллиона. О том, как складывалась эта история бизнес-успеха, предприниматель рассказал «Курсиву».
Идея и подержанный автобус
Впервые заняться пассажирскими перевозками бизнесмен решил в 2005 году. Тогда вблизи от Атырау развернулось строительство нефтегазоперерабатывающего завода «Болашак», на котором, по прогнозам оператора, реализующего проект, планировалось задействовать до 16 тыс. специалистов. А это ежедневная перевахтовка и доставка рабочих на строительную площадку из города и обратно.
Тогда Вадим Синкевич загорелся идеей приобретения автобуса, чтобы сдать его в аренду для перевозки рабочих. Впрочем, на зарплату охранника в 60 тыс. тенге, которую в то время получал будущий предприниматель, особо было не разогнаться. Не было ни денег, ни опыта в организации пассажирских перевозок. Но было огромное желание заниматься своим делом.
«Пришлось заложить квартиру и взять $27 тыс. в кредит. На тот момент это все, что у меня было. На эти средства приобрел подержанный 10-летний автобус», – вспоминает в беседе с корреспондентом «Курсива» Вадим Синкевич, отмечая, что в то время рынок автобусов в Казахстане предлагал подержанные немецкие и южнокорейские автобусы со сроком эксплуатации 10–20 лет.
«Но оказалось, что вместо успешного бизнеса и легкой прибыли пришла череда трудностей. Рынок запчастей на такие автобусы оказался не развит, специалистов для ремонта в городе было не найти. Приходилось через газетные объявления искать фирмы в Алматы и через них заказывать необходимые детали. Автобус больше простаивал на ремонте, чем был на ходу, вместо прибыли начались бесконечные траты», – говорит Вадим Синкевич.
Чтобы ремонтировать автобус и расплачиваться по кредиту, начинающий бизнесмен переселился со своей семьей в небольшую квартиру родителей. Свою квартиру сдали в аренду, зарплата главы молодой семьи и вырученные деньги с аренды квартиры полностью уходили на покрытие кредита и ремонт транспортного средства. Жить приходилось на зарплату супруги, которая в то время работала медсестрой.
«Первые полгода «собственного дела» показались настоящим адом. Но затем автобус начал приносить прибыль. За год мне удалось полностью погасить банковский заем. Когда я завел разговор о необходимости приобрести еще один автобус, родные откровенно покрутили у виска. Но я все же взял новый кредит и новый автобус, чуть позже я приобрел и третий», – вспоминает Вадим Синкевич.
Дело пусть медленно, но верно пошло в гору. Большую поддержку, как признается бизнесмен, в то время оказали родители.
«Мама – бухгалтер, отец – механик, у нас образовалось сплоченное трио на базе моего ИП», – говорит теперь уже успешный предприниматель.
Дальше – больше
Уже в 2008 году было открыто первое ТОО.
«Я всегда делал ставку на качество. В то время как другие автобусники старались взять транспорт подешевле и пускать прибыль на личные блага, я урезал свои хотелки и вкладывал по максимуму в дело. В итоге рынок взял свое. Более качественные и комфортабельные автобусы начали пользоваться большим спросом, а транспорт моих конкурентов со временем стал никому не нужен. Многие были вынуждены закрыть этот бизнес», – говорит Синкевич.
В 2013 году местные власти объявили конкурс на обслуживание междугородного маршрута Атырау – Уральск. Предприниматель признается, что стать официальным перевозчиком было делом серьезным и ответственным, но он решил принять участие в конкурсе. Для этого пришлось искать базу, набирать штат сотрудников, подготовить ряд необходимых документов.
«Огромную кипу документов, которые готовят целые отделы, я готовил в одиночку на кухне дома», – признается предприниматель. Победу в конкурсе одержало его ТОО «ЛаВаТранс».
По словам Синкевича, в то время междугородные перевозки работали по нехитрой системе: предприниматели, которые получали маршрут в обслуживание на пять лет, не делали ровным счетом никаких вложений, привлекая сторонние автобусы. Водители автобусов, которые чаще всего находились у них в аренде, попросту выплачивали определенный процент владельцу маршрута за возможность работать.
«Когда же я серьезно занялся обновлением собственного автопарка с целью вытеснить старые арендованные автобусы и поднять уровень обслуживания пассажиров в собственной компании, появились недовольные. Было давление на разных уровнях, но мы выстояли», – говорит бизнесмен.
Сегодня предприятие, возглавляемое им, обслуживает три маршрута: Атырау – Уральск, Атырау – Кульсары, Атырау – Бейнеу и является единственным официальным междугородным перевозчиком в Атырауской области. В штате компании трудятся 97 человек, а ежедневно пассажиров обслуживают 14 новых автобусов.
В доверительном управлении у ТОО «ЛаВаТранс» находятся и два автовокзала – в областном центре и в городе Кульсары Жылыойского района. Получение автовокзалов в доверительное управление помогло перевозчику наладить онлайн-продажу проездных билетов, ввести оформление электронных билетов и создать комфортные условия для пассажиров. Также были налажены курьерские перевозки между ближайшими городами с пунктами выдачи корреспонденции непосредственно на автовокзалах.
Сговорчивые китайцы
Когда бизнесмен всерьез задумался об обновлении автопарка, выбор пал на китайского производителя.
«Я изучил предложения ряда компаний, пообщался с владельцами автобусов и пришел к выводу, что не стоит переплачивать за бренд. К примеру, средняя стоимость лидеров среди китайских производителей в два раза ниже, чем у известных европейских производителей, а в характеристиках «китайцы» ни в чем не уступают «европейцам». Некоторые наши автобусы намотали уже по миллиону километров, а серьезных поломок не было», – делится бизнесмен.
По мнению предпринимателя, работать с Китаем оказалось комфортно – производитель изготавливает автобусы, ориентируясь на пожелания заказчика, за свой счет привозит их в Казахстан, осуществляет техподдержку не только во время гарантийного срока, но и по его истечении.
Особенности лизинга
Пять новых автобусов предприниматель приобрел в мае 2015 года в лизинг через фонд «Даму» с субсидированием государством процентной ставки. Сумма займа оказалась для предпринимателя фантастической – более $700 тыс.
«Когда решил заказывать еще три новых автобуса, курс тенге вовсю скакал, и было неизвестно, насколько подорожает доллар за пару месяцев, пока завод собирает заказанные автобусы. Ведь договор заключен, предоплата внесена, соскочить в случае невыгодой конечной цены не получится», – говорит Вадим Синкевич.
В ходе этой покупки предпринимателю удалось договориться с лизинговой компанией – в целях подстраховки от падения нацвалюты перевести тенге в доллары на время ожидания автобусов от производителя. Таким образом удалось избежать дополнительных убытков.
«Следующие свои приобретения делал уже за свой счет, потому что работать с лизинговыми компаниями стало невыгодно, условия изменились, и, к сожалению, не в сторону бизнеса», – считает Синкевич.
Сегодня под его руководством функционируют три компании в разных сферах бизнеса, включая пассажирские перевозки, обслуживание спецтехники и общественное питание. О своих планах бизнесмен предпочитает не распространяться, считая, что лучше молча делать, чем мечтать.
