Третий автопарк Караганды приобрел в Китае 75 новых автобусов Yutong, каждый из которых стоит 45,8 млн тенге. 40 автобусов уже курсируют по городским маршрутам, оставшиеся 35 запустят в октябре, сообщает корреспондент Kursiv.kz.
«Новую технику Автобусный парк №3 купил у китайского производителя еще в мае. Наличными или в кредит – коммерческая тайна. В дальнейшем он намеревается приобретать автобусы отечественной сборки. До конца года остальные перевозчики запустят на линии 20 автобусов, произведенных в Казахстане», — рассказал «Курсиву» заведующий сектором пассажирского транспорта акимата Караганды Искандер Кабидулла.
По государственной программе обновления автобусного парка пассажирские перевозчики могут приобрести в лизинг под 7% годовых продукцию четырех отечественных производителей: Hyundai Trans Auto, Daewoo Bus Kazakhstan, «СарыаркаАвтоПром», «СемАЗ». Например, автобусы китайской марки Ankai, работающие на дизельном топливе или природном газе, официальный дилер Allur Auto продает от 30,2 млн до 51 млн тенге. Бренд Yutong, как отметили в компании, в продажу еще не поступил.
Ежедневно в Караганде выходят на линию 500 автобусов. Уровень их износа составляет 70%, срок эксплуатации – 17 лет.
Согласно результатам исследования пассажиропотока, ТОО «Автобусный парк №3» владеет наибольшей долей рынка – 44,93%. ТОО «Карагандинский Автобусный парк №2», ТОО «Автобусный парк №5», ТОО «Автобусный парк «Арман», ТОО «Таксокомбинат», ЧУ «Рейс», ТОО «Манас» имеют примерно равные доли – от 7 до 8%. Вместе они охватывают 49% от общего объема пассажирских перевозок. Наименьшие доли принадлежат ТОО «Экспресс и А» (3,6%) и ИП Есембековой (1,9%).
При этом в 2018 году ТОО «Автобусный парк №3» перевел в бюджет налоги на общую сумму 580 млн тенге, ТОО «Карагандинский Автобусный парк №2» — 107,9, ТОО «Автобусный парк №5» — 84,9, ТОО «Манас» — 59,8, ЧУ «Рейс» — 49,9, ТОО «Таксокомбинат» — 44 млн тенге, ТОО «Экспресс и А» — 5,7, ТОО «Автобусный парк «Арман» — 4,5. Сведения о налоговых отчислениях ИП Есембековой на сайте Комитета государственных доходов РК (kgd.gov.kz) не приводятся.
«Изучение пассажирского потока проводилось в 2014 году. На основании его результатов между перевозчиками распределяются доходы от реализации проездных билетов и суммы, выделяемые на организацию льготного проезда отдельным категориям граждан. Однако пассажиропоток постоянно меняется. Реальные цифры мы узнаем после внедрения электронного обилечивания», — отметил Кабидулла.
Он утверждает, что приобретение новых автобусов не скажется на распределении долей рынка между автоперевозчиками и стоимости проезда.
Тем не менее в начале 2019 году «Автобусный парк №3» обращался в городской акимат с требованием об определении расчетного тарифа. Бездействие специальной комиссии и акима по этому вопросу в марте признал незаконным экономический суд Карагандинской области. В своем иске автоперевозчик указал, что ежедневно выполняет перевозки по социально значимым убыточным маршрутам без соответствующего субсидирования.
Ранее сообщалось, что на маршруты Караганды собираются запустить 295 новых автобусов отечественного производства, 200 из которых должен был поставить «Карагандинский Автобусный парк №2».
