Столичные автобусы отремонтируют почти за 0,5 млрд тенге

Столичный муниципальный автобусный парк №1 (АО «Автобусный парк №1») разместил объявление о покупке запасных частей для автобусов IVECO Crossway LE City 2017 года выпуска.

В ТОО «Астана ЛРТ», которое курирует развитие общественного транспорта в Нур-Султане, пояснили «Курсив», что речь идет о замене выработавших свой ресурс запчастях.

«Сами поломки мы делим на два: есть гарантийный случай и негарантийный. При гарантийном случае представитель завода-изготовителя обеспечивает ремонт за свой счет в рамках гарантии. Гарантия на автобусы была на два года. Она закончилась, за исключением некоторых агрегатов, на которые гарантия составляет три года. По истечении двух лет любая поломка устраняется самостоятельно», — сообщили в ТОО «Астана ЛРТ».

В автопарке №1 всего имеется 402 автобуса IVECO 2017 года выпуска. Всего в столице есть 760 автобусов IVECO, из которых 583 находятся в первом автопарке, в том числе аналогичные автобусы 2014-2015 года выпуска.

Всего по объявлению на портале государственных закупок «Приобретение запасных частей для автобусов IVECO Crossway LE City, 2017 года выпуска» столичный муниципальный автобусный парк №1 (АО «Автобусный парк №1») планирует приобрести 56 лотов на общую сумму 455,3 млн тенге без НДС. 

Среди закупаемых запчастей 10 передних бамперов по 624 тыс. тенге, 10 задних бамперов по 324 тыс. тенге каждый, 10 углов бампера по 148 тыс. тенге каждый, 10 блоков управления двигателем за 640 тыс. тенге каждый, два топливных бака по 789 тыс. тенге каждый, 20 лобовых крышек с логотипом по 410 тыс. тенге каждая, 1 000 топливных фильтров по 5,6 тыс. тенге каждый (в «Астана ЛРТ» неоднократно жаловались на низкое качество дизтоплива, в том числе в зимний период), 10 дверных цилиндров по 210 тыс. тенге каждый, 20 турбонаддувов по 870 тыс. тенге каждый, 500 ремкомплектов компрессора по 48 тыс. тенге каждый, 25 распределительных валов двигателя внутреннего сгорания по 347 тыс. тенге каждый, 40 радиаторов по 328 тыс. тенге и другие.

Заявки планируется принимать с 28 января по 12 февраля текущего года.

Согласно аудированной финансовой отчетности ТОО «Автобусный парк №1» зафиксировало убыток в 6,1 млрд тенге в 2018 году по сравнению с 2,5 млрд тенге в 2017 году. В итоге капитал компании «снизился» с минус 4 млрд тенге на начало 2018 года до минус 10 млрд тенге на конец 2018 года. Компания не имела займов в 2018 году, но имела «прочие долгосрочные обязательства» в 27,5 млрд тенге на конец года. Дело в том, что ТОО «Астана LRT», приобретая автобусы на займы международных финансовых организаций, передавало их потом в том числе муниципальному автопарку.  

У муниципального автопарка на конец 2018 года были ограничены права собственности на основные средства по нескольким договорам финансового лизинга с ТОО «Астана LRT», заключенным в 2015-2018 годы, в том числе в июне 2015 года на 105 автобусов на общую первоначальную сумму в 6,8 млрд тенге, в декабре 2015 года – на 57 автобусов на общую сумму в 3,2 млрд тенге, в июне 2016 года – на 19 автобусов на 1,5 млрд тенге и в январе 2018 года – на 210 автобусов на 26,7 млрд тенге. Амортизация на автобусы начислялась производственным методом, из расчета 0,17% от стоимости на 1000 км пробега ежемесячно. В результате, к примеру, балансовая стоимость 105 автобусов, приобретенных в первой половине 2015 года, снизилась к концу 2018 года до 3,7 млрд тенге по сравнению с 6,8 млрд тенге на момент их приобретения.

Чтобы выйти из ситуации муниципальный автопарк пытались передать в доверительное управление с правом выкупа со стартовой ценой в 1,1 млрд тенге, однако желающих взять его в доверительное управление не нашлось и тендер не состоялся.

Само ТОО «Астана LRT» также испытывает финансовые сложности. В 2018 году компания получила убыток в 9 млрд тенге (4,6 млрд тенге в 2017 году), текущие денежные обязательства компании на 31 декабря 2018 года превысили сумму текущих активов на 112,4 млрд тенге, а чистый денежный поток от операционной деятельности был отрицательным и составлял 131,2 млрд тенге (85,6 млрд тенге в 2017 году). В связи с чем аудиторская компания, проводившая аудит отчетности, выражала «значительные сомнения» в способности компании продолжать непрерывно свою деятельность.