В Казахстане необходимо разработать программу контейнеризации железнодорожных перевозок, которая может стать драйвером для всей транспортной отрасли. Такую программу предложили в Союзе транспортников Казахстана «KazLogistics» после исследования рынка контейнерных перевозок в стране.
Анализ мировых тенденций показал, что в настоящее время на развитых рынках Европы и Америки контейнеризация приблизилась к 100%, т. е. практически все грузы, пригодные для этого, перевозятся в контейнерах. Таким образом, в развитых странах успешно функционирует рынок контейнерных перевозок. В ближайшее время основными полюсами роста мирового контейнерного рынка станут Африка, Индия и другие страны Азии, Латинская Америка.
Преимущества такого подхода в отсутствии необходимости работать с грузом напрямую, поскольку товары находятся в запломбированном контейнере. Кроме того, это дает экономию при перевозках благодаря эффекту масштаба, скорость, удобство и своевременность доставок, утверждают в Союзе.
В мировой транспортной системе морской транспорт составляет 60-70% всего объема перевозимых грузов. С 2000 года динамика перевозок в разрезе грузов демонстрирует трехкратный рост контейнерных грузов. При этом растет и доля таких грузов в общем объеме сухих грузов — с 24% до 42% в период с 2000 по 2017 годы.
В 2018 году объем контейнерных перевозок достиг 152 млн ДФЭ (двадцатифутовый эквивалент, перевозка грузов в стандартных контейнерах), демонстрируя ежегодный рост в пределах 3-7% в течение последних лет. Кроме того, что с конца 90-х годов наблюдается пятикратный рост перевозок в направлении Европа-Азия-Европа с 5 млн ДФЭ в 1995 году до 25 млн в 2018 году.
Текущая ситуация на рынке железнодорожных перевозок Казахстана характеризуется крайне низким уровнем контейнеризации, не превышающим 2-3%. Он обусловлен высокими темпами роста транзита грузов в контейнерах, на 50-60% в год за последнее время.
При этом наблюдается переток грузов с железнодорожного на автомобильный транспорт, в основном, за счет предоставления сервиса «от двери до двери», меньших сроков доставки. Так, за последние годы доля железнодорожного транспорта снизилась с 49% до 41%. Анализ структуры грузов, перевозимых по железной дороге, показывает, что потенциал уровня контейнеризации составляет около 11%.
В Союзе транспортников Казахстана предложили разработать отраслевой программный документ, направленный на увеличение доли контейнерных перевозок и включающий пересмотр тарифных условий на перевозку грузов в контейнерах (обеспечение их конкурентоспособности, как с повагонными отправками, так и с автомобильными перевозками, в особенности, на небольшие расстояния). Кроме того, в документе необходимо прописать консолидацию железнодорожных (платформы, контейнера, терминалы) и сопутствующих активов в рамках одного предприятия для обеспечения эффективной и целенаправленной работы.
Все это позволит оптимизировать издержки во всех элементах логистической цепочки за счет улучшения технологии и сокращения непроизводительных материальных и временных потерь, снять ограничения скорости при проследовании контейнерными поездами станций по главному пути, устранение узких мест, вызывающих ограничения участковой скорости на маршрутах перспективного движения маршрутных контейнерных поездов и т.д., подчеркнули специалисты.
Потенциал контейнеризации в экспортном направлении составляет 7,6 млн тонн. Это зерно, черные и цветные металлы, удобрения, битум, гудрон и др.
В результате разработки и реализации мер по увеличению уровня контейнерных перевозок в стране ожидается рост доходов от транзита грузов на железной дороге, увеличение объемов контейнерных перевозок не сырьевого экспорта с высокой добавленной стоимостью. Все это может оказать мультипликативный эффект на развитие всего транспортно-логистического комплекса Казахстана.
