Как пандемия повлияла на контейнерные перевозки в Казахстане и мире
Из-за вспышки коронавируса убытки понесли экономики всех стран мира. Не стал исключением и Казахстан. С началом пандемии правительство приостановило, в том числе, железнодорожное пассажирское сообщение. Однако грузовые и контейнерные перевозки не останавливались. Более того, компании, занятые в этом сегменте рынка, быстро переориентировались, перехватив товары у авиа- и автоперевозчиков.
К примеру, мультимодальная транспортно-логистическая компания KTZ Express, бизнес которой — контейнерные перевозки, перевозила и почтовые отправки из Китая в Европу, и гуманитарный груз, помогая стране строить инфекционные больницы нового типа.
Дмитрий Абдуллаев, руководитель АО «KTZ Express», дочерней организации АО «НК «Қазақстан темір жолы» (АО «НК «ҚТЖ»), в интервью подробно рассказал, какие уроки удалось усвоить во время кризиса.
«Ориентация на стальные магистрали»
— Как сказывается на контейнерных перевозках ситуация в мировой экономике в связи с пандемией коронавируса?
— Если говорить об ограничениях, связанных с распространением коронавируса, то сейчас они не оказывают прямого влияния на рост железнодорожного контейнерного транзита по территории РК.
Очевидно, что в начале вспышки пандемии в феврале в соседнем Китае, мы наблюдали снижение объемов контейнерных перевозок на 39% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года. Однако, пауза была кратковременной. Предприятия в Китае какое-то время были закрыты, но в марте пик заболеваемости стал спадать и после снятия карантинных мер контейнерный траффик быстро восстановился. В марте перевозки из КНР возобновились полностью.
В целом, рост транзитных контейнерных перевозок за период январь-июнь наблюдается по всем направлениям через территорию Казахстана. В сравнении с аналогичным периодом 2019 года рост составил 54%.
— На различных отраслях пандемия сказалась по-разному. Что можно сказать о контейнерных перевозках, какие произошли изменения в части структуры грузов, например?
— Из-за закрытия авто и авиа грузовых сообщений, многие грузоотправители переориентируют грузы с авто и авиатранспорта на железнодорожный. Например, в апреле текущего года мы экспедировали по территории Казахстана контейнерный поезд «China-Europe Express» по маршруту Чунцин – Вильнюс. Примечательно, что в составе погрузки почтовые посылки, отправленные национальной почтовой службы Китая «China Post Group», получателем же явилась Национальная почта Литвы «Lithuania Post». Такие посылки до пандемии отправлялись авто или авиа транспортом.
Кроме того, KTZ Express реализует транспортно-логистический проект по организации регулярных перевозок продовольствия в собственных рефрижераторных контейнерах, который обеспечивает поставку грузов казахстанского агропромышленного сектора на экспорт. Так, 4 июня т.г. успешно организована отправка замороженной мясной продукции ТОО «Актюбинский мясной кластер» в рефрежераторных контейнерах из Актобе на экспорт в КНР.
Также, в условиях пандемии мы осуществляем перевозки гуманитарного груза. Например, по заказу Комитета по государственным материальным резервам Министерства национальной экономики РК была организована отправка казахстанской муки общим весом порядка 10 000 тонн в Таджикистан и Кыргызстан.
А ранее, для строительства быстровозводимого инфекционного госпиталя, осуществляемого BI Group близ г. Алматы, KTZ Express были доставлены 226 мобильных домиков из Мангистауской области в г. Алматы. Стоит отметить, что ценный груз провел в пути всего трое суток и был доставлен на место назначения на один день раньше запланированной даты.
«Логистика на карантине»
— Какой тренд сегодня сохраняется на рынке контейнерных перевозок?
— Контейнерные поезда продолжают курсировать регулярно по установленному расписанию как внутри страны, так и в международном сообщении через Казахстан в/из Китая назначением на страны Центральной Азии, СНГ, Европу, Турцию. Рост наблюдается на всех маршрутах. Скажем, на перспективном маршруте Китай –Центральная Азия – Китай за
6 месяцев текущего года рост составил 32% (106,8 тыс. ДФЭ).
Среди знаковых отправок по данному маршруту — перевозка контейнерных поездов с катодной медью и цинком Алмалыкского Горно-химического комбината в партнерстве с Узбекской железной дорогой. Сырье регулярно отправляется со станции Сергели (г.Ташкент, Узбекистан) и проделывает путь по Транскаспийскому маршруту (ТМТМ) через казахстанские приграничные станции, попадая в порт Актау, откуда на фидерном судне отправляется в порт Баку. Из порта груз доставляется в турецкие города Стамбул, Анкара и Мерсин. Также в тренде остаются перевозки в/из России через территорию Казахстана, где рост за первое полугодие 2020 года составил 45%.
По данному маршруту АО «KTZ Express» продолжает осуществлять перевозку древесины, именно этот вид перевозок способствовал росту общего объема 2019 года в направлении из России в Китай и обратно почти в 3 раза.
В конце марта АО «KTZ Express» возобновил доставку металлопроката из Китая в Россию, поезд будет отправляться на регулярной основе 2 раза в месяц. Доставка груза осуществляется на завод ООО «РусТехнологии Муром», который является крупнейшим производителем оцинкованной стали.
Кроме того, по маршруту Россия-Китай транзитом через Казахстан организовывается регулярная отправка железной руды. Ежемесячный объем в среднем составляет от 25 тыс. до 100 тыс. тонн.
— Расскажите, какие меры уже приняты для сохранения и увеличения объемов грузопотоков в условиях посткризисного восстановления?
— Отмечу, что остановка предприятий в Европе в связи с пандемией, привела к резкому замедлению и товаропотоков в Китай, и перевозок порожних контейнеров. Одной из важных мер, принятых для обеспечения бесперебойной доставки грузов в сообщении Китай-Европа-Китай, сохранения и увеличения объемов грузопотоков в условиях посткризисного восстановления, явилось обеспечение своевременного возврата порожних контейнеров из Европы в Китай.
Поэтому, железнодорожные администрации Казахстана, России и Беларуси ввели симметричную скидку в 40% на перевозки порожних контейнеров из Европы в Китай. Сниженные ставки применяются при транзитной перевозке порожних универсальных контейнеров (длиной 40 и 45 футов) на специализированных платформах в составе контейнерных поездов длиной не менее чем 57, но не более чем 82 условных вагона. Данные тарифные условия призваны улучшить балансировку потоков контейнеров на маршруте Китай – Европа – Китай.
«Удалёнка – не помеха: как бизнес переносит процессы в онлайн»
— Как отражается введение карантинных мер на работе сотрудников офиса? Как происходит взаимодействие с клиентами? Страдают ли процессы «на удаленке»?
— С 20 марта мы перевели на удаленный режим работы основную часть работников центрального аппарата в соответствии с распоряжением Президента Республики Казахстан и рекомендациями Всемирной организации здравоохранения. Однако, это нисколько не отразилось на качестве предоставляемых нами услуг: мы полностью обеспечили функционирование всех необходимых информационных систем в удаленном режиме и обеспечили сотрудников необходимой оргтехникой и компьютерами.
Для обеспечения бесперебойной работы в АО «KTZ Express» автоматизированы все бизнес-процессы для обслуживания клиентов. Мы запустили личный кабинет и предоставляем скидки при размещении заявки на получение транзитных кодов для клиентов на сайте my.ktze.kz. Возможности личного кабинета позволяют не только подавать заявки на перевозку, но и отслеживать дислокацию грузов и историю заказов. Для клиентов здесь представлена информация о последнем переходе вагоном или контейнером межгосударственных стыков, обо всех операциях, включая погрузку-выгрузку, подачу и уборку. Для удобства — перемещение вагона можно увидеть непосредственно на карте.
Кроме того, внедрена автоматизированная система управления взаимоотношениями с клиентами CRM, комплексная система ИРС «Перевозки», на базе которой автоматизируются процессы управления перевозками и парком подвижного состава, а также решаются задачи оперативно-финансового учета.
Созданные условия позволяют привлекать дополнительные грузы, что отвечает стратегии KTZ Express по развитию электронных сервисов с целью создания комфортной среды для клиентов и автоматизации процессов взаимодействия участников перевозки. Благодаря данным продуктам мы эффективно управляем перевозками, контролируем состояние и комплектацию вагонов и осуществляем планирование движения даже в сложившихся условиях – удаленно.
Партнерский материал
