Страны ЕАЭС могут начать совместное производство самолетов
Евразийская экономическая комиссия (ЕЭК), которой предстоит решить, продлевать ли беспошлинный ввоз в ЕАЭС иностранных средне- и дальнемагистральных самолетов, призвала страны союза к совместному производству авиатехники. Пока что ее серийный выпуск налажен только в РФ. Среди профильных ведомств соседних государств, опрошенных «Интерфаксом», интерес к коллаборациям в области авиапрома выразил только белорусское министерство транспорта.
«Относительно продления сроков беспошлинного ввоза турбореактивных средне- и дальнемагистральных самолетов после 2023-2025 гг. Здесь необходимо отметить новые предложения в части кооперации при производстве авиационной техники, — заявил министр по торговле ЕЭК Андрей Слепнев на брифинге в понедельник. — Это серьезные, многообещающие предложения. Действительно, потрачены значительные усилия не только РФ как основным производителем авиационной техники в союзе, но и другими сторонами в этом направлении, и эти усилия начинают уже приносить ощутимые плоды по целому ряду номенклатуры».
О каких именно «других сторонах» и «ощутимых плодах» в сфере авиастроения идет речь, Слепнев не уточнил, но добавил, что «ценной является инициатива президента (России Владимира — ИФ) Путина по расширению кооперации практически по всей линейке авиационной техники». «По итогам Высшего совета, который состоялся в декабре, подготовлено соответствующее решение. Рассчитываем на активное участие государств-членов в этом процессе», — сказал Слепнев.
Вопросы «относительно льготирования и режима ввоза иностранной авиационной техники будут так или иначе решаться в контексте усилий по кооперации», отметил чиновник.
«Есть уже высокой степени отработанности продукт — Superjet 100. Действительно, это реальная машина, активно использующаяся в гражданских авиационных перевозках. Есть самолет, который уже отрабатывается, сертифицируется — МС-21. Здесь необходима увязка по срокам и смотреть, в какие периоды он будет уже в необходимых количествах поставляться государствам-членам. — сказал Слепнев. — Ну и конечно, широкофюзеляжный российско-китайский проект: так же мы рассчитываем, что эта техника найдет своего потребителя по мере необходимости в союзе, безусловно, с учетом сегодняшней ситуации и прогнозируемой ситуации по перевозкам».
SuperJet 100 — единственный на данный момент серийно выпускаемый на постсоветском пространстве гражданский самолет, предназначен для ближнемагистральных рейсов. Выход на рынок среднемагистрального МС-21 ожидается не раньше конца этого года, российско-китайского дальнемагистрального CR929 — не раньше 2028-го. Российские самолеты пока не могут заменить странам ЕАЭС иностранную авиатехнику, заявлял ранее вице-премьер Казахстана Роман Скляр. Именно поэтому Казахстан неоднократно просил продлить до 2032 года беспошлинный ввоз в ЕАЭС среднемагистральных самолетов класса Airbus А320/Boeing-737 и дальнемагистральных А330/Boeing-767.
Против продления льготного режима выступали российские регуляторы, сообщал источник «Интерфакса» в финансово-экономическом блоке правительства. В частности, Минфин, по его данным, предлагал принять решение «по результатам переговоров, проводимых Минпромторгом РФ по закупке авиатехники российского производства государствами — членами ЕАЭС». На данный момент ни одна из пассажирских авиакомпаний союза не эксплуатирует российские «суперджеты».
Интерес развивать сотрудничество в области авиапрома «Интерфаксу» подтвердили только в Минтрансе Белоруссии. «Беларусь заинтересована в совместном авиапроизводстве в рамках ЕАЭС, хотя в стране нет собственной авиастроительной школы, но пока таких предложений не поступало», — сообщили в пресс-службе ведомства. При этом там добавили, что в республике есть «несколько крупных авиаремонтных заводов, на площадках которых подобные проекты могли бы быть реализованы». Среди них — «Оршанский авиаремонтный завод» и «558 Авиаремонтный завод».
В пресс-службе правительства Киргизии посоветовали обратиться за комментариями в Агентство гражданской авиации республики: там воздержались от комментариев. В министерстве индустрии и инфраструктурного развития Казахстана на запрос агентства не ответили. Власти Армении ситуацию также пока не прокомментировали.
В Минпромторге РФ вопрос о кооперации в сфере авиастроения со странами ЕАЭС переадресовали ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (MOEX: UNAC) (ОАК).
В пресс-службе ОАК предоставили такой комментарий: «ЕАЭС включает страны, с которыми у нас есть давняя история партнерских отношений, в частности, в области военной авиации, поставок современных образцов техники. Это близкий и интересный нам рынок и с точки зрения гражданских проектов. Мы разворачиваем линейку современных гражданских лайнеров во всех ключевых сегментах. Это региональный турбовинтовой Ил-114-300, ближнемагистральный Superjet-100, над обновленной версией которого идет работа в рамках программы SSJ-NEW, это семейство магистральных самолетов МС-21, включая версию с российским двигателем ПД-14. Эти современные самолеты могут быть востребованы на рынке ЕАЭС. Мы готовы рассматривать варианты сотрудничества, включающие не только поставки техники, но и различные возможности кооперации.».
Напомним, несмотря на значительное падение поставок в условиях пандемии коронавируса, Airbus обошел Boeing и второй год подряд стал крупнейшим производителем самолетов. По итогам года Airbus поставил 550–560 самолетов. Это на 35% меньше, чем в 2019 году. С января по ноябрь 2020 года компания поставила 477 самолетов. За этот же период Boeing выпустил 118 самолетов.
