Индекс Baltic Dry, который отражает стоимость морских перевозок сухого груза по 23 маршрутам, снизился на 17,5%, до 1 250 пунктов, на первых торгах 2023 года. Согласно данным Trading Economics, это минимальный дневной уровень с 22 ноября прошлого года (1 060 пунктов).
За год индекс Baltic Dry потерял 45,3%, что стало самым существенным годовым спадом с 2016 года, когда отметка была зафиксирована на уровне 290 пунктов. Согласно прогнозу Trading Economics и ожиданиям аналитиков, к концу этого квартала индекс Baltic Exchange Dry будет торговаться на уровне 1 440,92 пункта, через 12 месяцев – на уровне 1 239,72.
Самое существенное падение индекса Baltic Dry в 2022 году произошло 31 августа. Тогда показатель опустился до 965 пунктов. Максимальное значение в прошлом году было зафиксировано 23 мая на отметке 3 369 пунктов.
В феврале 2016-го индекс впервые в истории упал ниже показателя 300 пунктов, потеряв с середины 2015 года 76%, что объясняли падением цен на нефть. Предыдущий минимум в 556 пунктов был достигнут в 1986 году в разгар энергетического кризиса.
В мае 2008 года Baltic Dry достиг исторического максимума в 11 793 пункта. Однако в ноябре того же года он упал до 663 пунктов, за пять месяцев рухнув почти в 18 раз.
Baltic Dry – торговый индекс, ежедневно рассчитываемый Балтийской биржей в Лондоне (Baltic Exchange). Впервые его опубликовали в январе 1985 года. Отражает стоимость перевозок сухого груза по морю по 23 основным торговым маршрутам доставки угля, железной руды, зерна и многих других товаров.
Индекс учитывает три типа размеров балкеров: Capesize, которые обычно перевозят грузы железной руды или угля весом около 150 тыс. тонн; Panamax, которые обычно перевозят уголь или зерно весом от 60 тыс. до 70 тыс. тонн; и Supramax грузоподъемностью от 48 тыс. до 60 тыс. тонн. Baltic Dry считают одним из косвенных индикаторов реальной экономической ситуации в мире, так как этот показатель отражает ситуацию на рынке перевозок сухих грузов, а через него состояние промышленности и экономики в целом. При росте экономики требуется больше балкеров, но их нельзя построить быстро, поэтому индекс повышается. И, наоборот, при кризисе спрос на суда для перевозки грузов падает, они не наполняются, наступает кризис логистики и Baltic Dry понижается.
