К 2033 году в Казахстане доля машин старше десяти лет, предположительно, составит 80%, старше 20 лет – 56%. Аналитики Jusan Analytics проанализировали тренды автомобильного рынка Казахстана за последние 20 лет и сделали прогноз на следующее десятилетие. Результаты исследования оказались в распоряжении «Курсива».
Авторы исследования подсчитали, что за прошедшие 20 лет количество машин выросло в три раза – с 1,14 млн в 2003 году до 3,9 млн по состоянию на 1 января 2023-го. При этом самое большое количество автомобилей было зарегистрировано в середине 2014 года, когда рубль ослаб по отношению к доллару и тенге – более 4 млн штук.
Более 70% легковых машин, зарегистрированных в Казахстане, старше десяти лет. На долю новых автомобилей, которым не больше трех лет, приходится всего 8,2%.
«Вторую по величине категорию составляют автомобили старше семи, но не более десяти лет. Это объясняется тем, что именно эта категория в основном и пополняется через импорт и производство», – говорится в исследовании.
Как формировался автомобильный рынок Казахстана в последние 20 лет
До 2010 года в Казахстане ежегодно производили около 2-3 тыс. автомобилей, что составляет менее 10% от общего объема. Тогда рынок пополнялся в основном за счет импорта. В пиковые 2006 и 2007 год он составлял около 400 тыс. авто в год, в основном это были подержанные машины старше десяти лет из Германии и Японии.
В 2008 году из-за запрета на ввоз в страну автомобилей с правым рулем импорт снизился более чем в два раза – до 150 тыс. машин. Однако предложение быстро перестроилось, и в Казахстан начали поступать подержанные, в основном 5–7-летние, авто из США. В 2010 году Казахстан вступил в Таможенный союз, и после этого стало невыгодно импортировать авто старше десяти лет из-за границы. Тогда существенно возросли таможенные пошлины за ввоз «старых» авто.
Аналитики особо отмечают ситуацию 2014-2015 годов, когда из-за ослабления рубля к тенге практически в два раза (с 5,5 до 2,3 тенге за рубль) было завезено большое количество новых и подержанных машин по относительно низкой цене из России.
«Официальные автосалоны в этот период также завозили автомобили из России и реализовывали их еще в течение нескольких лет после. В связи с этим объемы официальных продаж превышали фактические объемы импорта и производства автомобилей в последующие годы», – добавили авторы исследования.
После того, как в 2016 году ввели плату за первичную регистрацию и утильсбор, ввозить в Казахстан машины старше трех лет стало очень дорого. С этого периода автомобильный рынок Казахстана стал наполняться в основном за счет отечественного производства или импорта новых автомобилей. В то же время в стране возник дефицит качественных и недорогих автомашин.
Рост цен и снижение числа зарегистрированных машин
В 2006-2007 годах при рекордно высоком импорте в 400 тыс. машин средняя цена за штуку варьировалась от $3 до $5 тыс. В 2008–2015 годах авто подорожали до $15–20 тыс., и количество зарегистрированных машин сократилось почти в два раза, что составило около 150–200 тыс.
В 2016 году пополнение внутреннего рынка снизилось еще в два раза – импорт и производство составили 79 тыс. автомобилей в год. Цены на импортные и производимые в Казахстане авто практически сравнялись, утверждают аналитики, и составили $16–23 тыс.
Авторы исследования также отмечают, что выбытие автомобилей из эксплуатации пока еще опережает пополнение. По их словам, на казахстанский авторынок до 2010 года в основном попадали «старые» машины. В силу их естественного устаревания каждый год количество зарегистрированных автомобилей сокращалось, несмотря на ежегодное пополнение автопарка новыми машинами. К примеру, с 2014 по 2021 год количество зарегистрированных автомобилей сократилось на 200 тыс. единиц, при этом на рынок поступило около 800 тыс. авто. Основное выбытие из эксплуатации приходится на машины, которым более десяти лет. С 2014 года их стало меньше на 500 тыс. единиц.
Пятая часть всех авто – нерастаможенные
На вторичном рынке более 60% сделок по купле-продаже совершаются с б/у автомобилями, с момента выпуска которых прошло более десяти лет. Около 20%, или около 500 тыс. из всех выставленных на продажу автомобилей – нерастаможенные, то есть с регистрационными номерами других стран, преимущественно – ЕАЭС. Больше всего на вторичном рынке Казахстана нерастаможенных Toyota и Lada.
«Среди автомобилей 1980–2010 годов выпуска они составляют 24% и 54% соответственно. То есть почти половина автомобилей Lada имеют иностранную регистрацию. До 1 июля 2023 года проходит процесс легализации иностранных автомобилей, ввезенных на территорию Казахстана до 1 сентября 2022 года, что означает, эти 500 тыс. авто пополнят автомобильный рынок официально при перерегистрации», – сказали в Jusan Analytics.
Согласно прогнозам аналитиков, к 2033 году число автомобилей старше десяти лет может увеличиться с 71% до 80%, старше 20 лет – с 50% до 56%. В Jusan Analytics предполагают, что через десять лет на рынке будет больше половины (54%) «старых» машин малого класса и три четверти (78%) «старых» машин среднего класса. Доля кроссоверов возрастом старше 20 лет составит 24%, внедорожников – 54%.
