Подержанные электромобили могут исчезнуть с рынка из-за стимулирования переработки аккумуляторов в США

Закон США о снижении инфляции (IRA) вынуждает компании строить планы по переработке в этой стране электромобильных аккумуляторов, сообщает Reuters со ссылкой на опрошенных агентством участников рынка.

По мнению более десятка представителей отрасли и экспертов, документ стимулирует бум строительства в США заводов по переработке старых аккумуляторов, что может затруднить покупку подержанных электромобилей в развивающихся странах.

IRA включает пункт, который автоматически квалифицирует материалы для аккумуляторов EV (электромобиль), переработанные в США, как произведенные в этой стране, что позволяет получать субсидии вне зависимости от происхождения материалов. Таким образом, производители электромобилей могут использовать переработанные в США аккумуляторы.

На такие меры страна идет в рамках глобальной гонки за лидерство в этой области, где пока доминирует Китай. По данным исследовательской компании EMR, Китай занимается переработкой практически всех аккумуляторов EV на мировом рынке, который, по прогнозам, вырастет с $11 млрд в 2022 году до $18 млрд к 2028 году. По мере того как будет производиться все больше электромобилей, а электропарк будет стареть, этот бизнес будет расти.

Минералы, содержащиеся в этих батареях — в первую очередь литий, кобальт и никель — стоят в среднем от 1000 евро ($1123) до 2000 евро ($2246) за электромобиль BMW. Эти материалы могут оказаться в дефиците в течение ближайших нескольких лет, но сами батареи можно многократно перерабатывать без потери мощности.

Канадская компания по переработке аккумуляторов Li-Cycle получила от правительства США $375 млн в качестве кредита на строительство завода в Нью-Йорке, который планируется запустить в конце года. Вице-президент компании Луи Диас отметил, что госфинансирование помогло Li-Cycle принять решение об открытии завода в США.

Джей Би Штраубел, генеральный директор Redwood Materials, которая в феврале получила правительственный кредит в размере $2 млрд на строительство комплекса по переработке и восстановлению аккумуляторных материалов в Неваде, сказал, что IRA рассматривает переработанные аккумуляторные материалы как добытые в городских условиях, или материалы, извлеченные из металлолома, а не полученные в результате добычи полезных ископаемых.

Госстимулы ускорили процесс строительства заводов в США по сравнению с Европой, где Ascend Elements, Li-Cycle и другие только планируют построить заводы по переработке старых аккумуляторов в ближайшие несколько лет. Ascend Elements уже запустила один такой завод в Джорджии, а также получила $500 млн в качестве гранта от министерства энергетики США на завод в Кентукки, который планируется ввести в строй в конце этого года.

Фактически речь идет о гонке за созданием «замкнутых цепочек поставок», в которых переработанные минералы используются для производства новых аккумуляторов местного производства, сообщил Кристиан Марстон, технический директор Altilium Metals, которая строит завод в Болгарии и планирует открыть еще один в Великобритании к 2026 году. По его словам, каждая компания хочет иметь собственную цепочку поставок, не желая зависеть в этом вопросе от Китая.

Китай в июне объявил о поддержке переработчиков. После выхода закона США о снижении инфляции китайские чиновники называли его «антиглобалистским». В мире существует по меньшей мере 80 компаний, занимающихся переработкой электромобилей, при этом более 50 стартапов привлекли за последние шесть лет по меньшей мере $2,7 млрд от корпоративных инвесторов, включая автопроизводителей, производителей аккумуляторов и горнодобывающих гигантов, таких как Glencore.

По прогнозам Circular Energy Storage, к 2030 году объем электромобилей, доступных для вторичной переработки, должен вырасти более чем в десять раз. В 2022 году срок службы батарей истек примерно на 11,3 ГВтч, а к 2030 году этот показатель должен вырасти до 138 ГВтч, что эквивалентно примерно 1,5 млн электромобилей. Аккумуляторы электромобилей могут работать в течение 10 и более лет. Некоторые представители отрасли ожидают, что быстрый рост означает, что к 2040 году 40% материалов для аккумуляторов, используемых в новых электромобилях, могут быть получены из переработанных запасов.

В настоящее время до 30% старых европейских автомобилей, работающих на ископаемом топливе, исчезают за границей — переходят к новым владельцам в развивающихся странах или сдаются на металлолом. Поэтому автопроизводители сами стараются следить за своими электромобилями.

В частности, Nissan предоставляет свои электромобили в Японии в лизинг, чтобы сохранить контроль над аккумуляторами, а китайский производитель электромобилей Nio сдает батареи в аренду клиентам, чтобы сохранить право собственности на них.