Китай обошел Германию по объему экспорта авто, а теперь находится на пути к тому, чтобы перегнать Японию и стать мировым лидером. Такая ситуация возникла из-за растущего спроса на электромобили, говорится в отчете Moody’s Analytics, на который ссылается издание CNBC.
«Китай обошел Южную Корею в 2021 году и Германию в 2022 году, что сделало его вторым по величине экспортером автомобилей. В настоящее время он приближается к Японии и может стать лидером уже к концу этого года», — говорится в отчете агентства.
Эти данные подтверждаются статистикой китайских властей – в 2022 году страна продала 3,2 млн автомобилей, а Германия только 2,6 млн.
Аналитики добавили, что на лидирующую позицию Китай претендует еще с 2019 года. По их данным, из-за растущего спроса на электромобили общий экспорт легковых авто превысил допандемийные уровни. Дефицит авто во II квартале 2023 года составил около 70 тыс. машин по сравнению со 171 тыс. за аналогичный период 2022-го.
За январь-июнь Китай удвоил выручку от экспорта электромобилей по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Конкретные значения в публикации не указаны, однако в мае генеральный секретарь CPCA (Китайской ассоциации легковых автомобилей) Цуй Дуншу сообщал, что в I квартале 2023 года страна продала 1,5 млн электромобилей, или 59% от всех мировых продаж. По расчетам Moody’s Analytics, общий экспорт автомобилей из Японии и Таиланда, который включает как традиционные автомобили, так и электромобили, еще не вернулся к допандемийному уровню.
Аналитики также обращают внимание на то, что у Китая есть конкурентное преимущество в производстве литий-ионных аккумуляторных элементов, которое позволяет уменьшить затраты на производство электромобилей. Сейчас на Китай приходится более половины мировых поставок лития благодаря низкой стоимости рабочей силы по сравнению с Японией и Южной Кореей.
В марте Institute for energy research отмечал, что усилия Китая по увеличению добычи лития (со 194 тыс. тонн до 705 тыс. тонн) могут привести к росту доли страны в мировых поставках этого компонента с 24% в 2022 году до 32% к 2025-му. В этой связи автопроизводители Tesla и BMW открыли предприятия в Китае. Однако Moody’s отмечает, что иностранные бренды все еще не затмили местные Chery и SAIC.
«Действительно, скорость, с которой Китай осваивает новые технологии в автомобильной промышленности, не имеет себе равных», — говорят экономисты.
Экспорт электромобилей из Азиатско-Тихоокеанского региона, куда также входит Китай, в прошлом году достиг трети от общего количества всех проданных легковых авто. До пандемии этот показатель составлял 5%. Международное энергетическое агентство сообщало, что продажи электромобилей подскочили до более чем 10 млн в 2022 году, при этом Китай лидирует и занимает около 60% рынка. Moody’s считает, что спрос на электромобили отчасти вырос из-за «значительного снижения цен китайскими производителями и щедрой господдержки».
По другим оценкам, в I квартале Китай уже обогнал Японию и стал экспортером автомобилей №1 в мире. Об этом сообщало издание BBC со ссылкой на официальные данные. За январь-март 2023 года Китай экспортировал 1,07 млн автомобилей, на 58% больше, чем за аналогичный период 2022-го. В то же время экспорт автомобилей из Японии составил 954,2 тыс. машин, за год увеличившись на 6%.
В июле Китайская ассоциация автопроизводителей со ссылкой на таможенную статистику отмечала, что экспорт автомобилей в Россию за январь-май 2023 года составил 287 тыс. штук. С начала 2023-го это главное направление китайского экспорта авто. Это почти вдвое больше, чем в Мексику (159 тыс.), которая в прошлом году была крупнейшим покупателем китайских машин. В 2022-м Китай экспортировал в Россию около 162 тыс. авто. Chery, Geely и Great Wall входят в тройку крупнейших китайских брендов в России. На их долю приходится треть продаж новых автомобилей в I полугодии 2023-го.
