Представители аэропорта Алматы доложили о готовности к полному переходу на новое авиатопливо по мировому стандарту ASTM D1655 в июне 2024 года, в то же время руководство других аэропортов высказалось о готовности инфраструктуры в целом к использованию JET A-1.
В алматинском аэропорту отметили, что предприятие продолжает модернизацию топливно-заправочного комплекса.
В министерстве транспорта считают, что производственные мощности отечественных нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ) не покрывают потребности страны в авиатопливе, поэтому Казахстан ежегодно импортирует до 300 тыс. тонн из РФ. В связи с этим Минтранспорта прорабатывается диверсификация импорта авиатоплива марки JET A-1 из Китая и других соседних стран.
В марте 2022 года бывший председатель Агентства по защите и развитию конкуренции Серик Жумангарин выдвинул мнение, что аэропорты, обслуживающие более 2 млн пассажиров в год, не должны продавать авиатопливо.
72% рынка авиатоплива контролируют PETROSUN – 54% и «КазМунайГаз» – 18%. Керосин у Petrosun покупает Air Astana – 45%, «Международный аэропорт Нур-Султан Назарбаев» – 17%, SCAT – 13%, «Винес трейдинг» – 9%, «Международный аэропорт Алматы» – 8%, Qazaq air – 3,3%. Все авиатопливо у КМГ приобретает «КазМунайГазАэро».
Отечественные НПЗ традиционно выпускали авиатопливо по принятым еще в СССР стандартам ТС-1 и РТ, но на мировом рынке доминирует международный стандарт Jet A1. Ранее при обсуждении возможности перехода на Jet A-1 и SAF казахстанских авиакомпаний и аэропортов эксперты отмечали большие сложности, связанные с необходимостью строительства новых топливных резервуаров под них.
