Себестоимость перевозки одного пассажира в электрических автобусах Астаны составляет 480 тенге, что в 5,33 раза выше платы за проезд в 90 тенге, сообщили «Курсиву» в столичном акимате.
«Себестоимость перевозки одного пассажира на дизельных автобусах составляет 300 тенге, на электробусах – 480 тенге», — сообщили «Курсиву» в управлении транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Астаны.
Около двух третей всей генерируемой в Казахстане электроэнергии производится за счет сжигания угля, разведанных запасов которого стране хватит более чем на 200 лет. В январе – сентябре возобновляемые источники энергии (ВИЭ) выработали менее 6% (5,97%) всей электроэнергии. Таким образом, в текущих условиях перевод транспорта на электротягу приводит лишь к переносу парниковых выбросов с улиц на электростанции. Казахстан ставит цель увеличить долю ВИЭ к 2030 году до 15%.
Из бюджета Астаны на субсидирование автобусных парков направляется около 30 млрд тенге в год. В управлении отмечают, что стоимость дизтоплива и запчастей возросла за последний год более чем на 50%.
В принадлежащей столичному акимату компании City Transportation Systems (CTS) «Курсиву» сообщали, что повысили зарплаты водителям автобусов по сравнению с прошлым годом на 56%, увеличив расходы на дизтопливо на 20%. Там также указали на то, что каждый пятый пассажир не платит за проезд.
Из 1345 столичных автобусов на линию ежедневно выходит 1–1,1 тыс. машин. В управлении ссылаются на дефицит общественного транспорта на фоне активной застройки, ведущейся на основании разрешений акимата, и роста населения. В целях борьбы с дефицитом общественного транспорта город приобрел в этом году 400 автобусов, из которых более 200 уже курсируют на линии. Среди вышедших на линию автобусов много электрических, однако большая часть автопарка работает на дизтопливе. Стоимость проезда в столичных автобусах не менялась с 2012 года и составляет 90 тенге.
