Южная Корея предоставит 38 трлн вон ($29 млрд) финансовой поддержки своим производителям аккумуляторных батарей для электромобилей. США и союзники пытаются снизить зависимость от поставок из Китая на фоне роста напряженности в отношениях с ним.
Детали
Программа поддержки рассчитана на 5 лет. Правительство Южной Кореи предоставит налоговые льготы и кредитную поддержку компаниям, инвестирующим за рубежом в права на добычу сырья для аккумуляторов, пишет Reuters со ссылкой на заявление южнокорейского кабмина. Кроме того, страна усилит финансовую поддержку компаний, которые перерабатывают и повторно используют ископаемое сырье.
Власти страны также планируют увеличить финансовую поддержку в виде кредитов, гарантий и страхования от Экспортно-импортного Банка Кореи (KEXIM) отечественным производителям аккумуляторов. Поддержка также распространится на компании, которые инвестируют в США и подпадают под налоговые льготы по американскому Закону о снижении инфляции (IRA). Этот закон, подписанный президентом США Джо Байденом в августе 2022 года, предусматривает финансирование в $369 млрд климатических и экологически чистых источников энергии. Значительную часть этих средств получат производители электромобилей и аккумуляторов.
Южнокорейские компании LG Energy Solution, Samsung SDI и SK On контролируют почти половину мирового рынка аккумуляторов для электромобилей за пределами Китая, пишет Financial Times, но испытывают растущее давление со стороны США с целью снизить зависимость от Пекина в поставках сырья и компонентов. По подсчетам Bernstein, которые приводит газета, китайские CATL и BYD выпускают 37% и 14% аккумуляторов в мире.
Плохие прогнозы
Южнокорейские производители аккумуляторных батарей снизили свои прогнозы продаж на 2024 год, поскольку продажи электромобилей замедлились. Например, LG Energy Solution после публикации последнего квартального отчета предупредила о замедлении роста выручки в 2024 году. Производители электромобилей и их поставщики опасаются, что высокие процентные ставки могут увеличить стоимость финансирования и замедлить рост в крупных экономиках, что в долгосрочной перспективе отразится на потребительском спросе.
Аналогичными опасениями по поводу процентных ставок в октябре делился глава Tesla Илон Маск. «Для подавляющего большинства людей покупка автомобиля связана с ежемесячным платежом. И по мере роста процентных ставок доля процентов в этом ежемесячном платеже естественным образом увеличивается. Поэтому, если процентные ставки остаются высокими или они поднимаются еще выше, людям становится намного сложнее купить машину», – говорил миллиардер.
«Золотые» льготы
IRA квалифицирует переработанные материалы для аккумуляторов электромобилей как произведенные в США, что позволяет переработчикам получать субсидии американского правительства вне зависимости от того, где эти материалы были изготовлены. Льготы на переработку старых аккумуляторов превратили их в отличный источник дохода и вызовут в США бум строительства перерабатывающих заводов, говорили Reuters более десятка экспертов и представителей отрасли.
Пока в сфере переработки старых аккумуляторов доминирует Китай. По данным исследовательской компании EMR, Китай до последнего времени перерабатывал практически все аккумуляторы на мировом рынке. Этот рынок, по прогнозам, вырастет с $11 млрд в 2022 году до $18 млрд к 2028 году. По мере того, как будет производиться все больше электромобилей, а электропарк будет стареть, этот бизнес будет расти.
В начале декабря администрация президента США Джо Байдена объявила о новых правилах, которые сокращают субсидии для электромобилей с аккумуляторными компонентами китайского производства или выпущенных компанией, аффилированной правительству КНР. Как передает CNN, c января автомобили с этими компонентами потеряют право на полную налоговую льготу в размере $7,5 тыс. при продаже. На сайте Tesla, которая является давним клиентом китайской CATL, говорится, что для двух версий седана Model 3 налоговые льготы сократятся в январе до $3750 с нынешних $7,5 тыс.
