Стоимость билетов авиакомпании-лоукостера FlyArystan может резко возрасти в случае ее отделения от головной авиакомпании Air Astana (51% акций Air Astana принадлежит «Самрук-Казыне», 49% – британской BAE Systems, производящей продукцию двойного назначения), считает министр транспорта Марат Карабаев.
«Мы опасаемся, что в случае отделения от структуры Air Astana, тогда все собственное нужно иметь FlyArystan, у него (FlyArystan. – «Курсив») 11 бортов. Мы обсуждаем его наличие в структуре Air Astana. Обсуждаемый вопрос. Плюсы – повышает конкуренцию на рынке, минусы – боимся, что это приведет к резкому увеличению стоимости авиабилетов компании FlyArystan», – сказал он журналистам.
В настоящее время лоукостеру удается оптимизировать затраты за счет того, что FlyArystan остается дивизионом внутри Air Astana без создания отдельного юридического лица.
«Сейчас Fly Arystan работает не как отдельное юридическое лицо, в структуре Air Astana, то есть бухгалтерия одна, обслуживающий персонал один, колл-центр один, технический персонал один и у них одна единая база запасных частей. За счет этого сокращается расходная часть, тем самым есть возможность стоимость авиабилетов сохранить на том уровне, который сейчас есть у FlyArystan», – отметил Карабаев.
По его словам, окончательное решение по судьбе FlyArystan должно быть принято акционерами Air Astana.
Авиационное и антимонопольное ведомства Казахстана предложили в апреле ускорить процесс отделения от авиакомпании Air Astana ее подразделения-лоукостера FlyArystan для дальнейшей приватизации.
«Мы совместно с агентством по защите и развитию конкуренции (АЗРК) внедрили предложение, что до 2024 года FlyArystan должен выйти из состава Air Astana», – сказал председатель комитета гражданской авиации (КГА) министерства индустрии и инфраструктурного развития Талгат Ластаев на заседании в сенате парламента по вопросам пассажирских авиаперевозок.
Авиакомпании Казахстана перевезли в 2022 году 11 млн пассажиров, 65% которых пришлось на одну компанию – Air Astana с подразделением FlyArystan.
FlyArystan создан в 2018 году как подразделение авиакомпании Air Astana с одобрения акционеров – «Самрук-Казыны» и BAE Systems.
В марте 2022 года АЗРК предложило вывести FlyArystan из состава Air Astana в отдельное юрлицо с последующей продажей 51% акций.
Со своей стороны, президент Air Astana Питер Фостер заявлял, что при насильственном отделении расходы FlyArystan значительно вырастут, что приведет к последующему скачку цен на авиабилеты. По его мнению, говорить об отделении FlyArystan следует не раньше 2024 года, когда у перевозчика будет 20–25 самолетов и он станет достаточно сильным, чтобы работать самостоятельно.
В феврале 2023 года дорожная карта по развитию конкуренции в сфере гражданской авиации предусматривала отделение FlyArystan от Air Astana не позднее декабря 2025 года. Эта мера окажет положительное воздействие на развитие конкурентной среды, снижение стоимости авиабилетов путем состязательности между субъектами рынка, говорилось в документе.
Согласно дорожной карте, также планировалось продать 100% принадлежащих государству акций авиакомпаний Air Astana и QazaqAir, приватизация которых была предусмотрена постановлением правительства Казахстана, принятым в декабре 2020 года. Сроки приватизации обеих авиакомпаний в дорожной карте не указывались.
Air Astana была внесена в приватизационный список еще в 2011 году, но ее листинг до сих пор не состоялся. На встрече с президентом Казахстана Касым-Жомартом Токаевым в январе 2023 года Фостер назвал новую дату предполагаемого IPO – 2024 год. Прежде в качестве таких дат назывались 2016, 2017, 2018, 2019, 2020, 2022 и 2023 год.
