Акции аэрокосмического гиганта Boeing упали в понедельник до минимума с конца ноября из-за инцидента с оторвавшейся панелью фюзеляжа, но после закрытия основных торгов начали немного восстанавливаться. Аналитики сходятся в том, что авария не повлечет серьезных финансовых проблем для Boeing, если не повторится.
Детали
Котировки Boeing упали на основных торгах 8 января в Нью-Йорке на 8% после того, как Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) приказало авиакомпаниям приостановить эксплуатацию лайнеров Boeing 737 Max 9 для неотложных проверок. В начале торгов падение почти достигло 9%, а котировки обновили минимум с 30 ноября прошлого года. Затем Boeing экстренно выпустил инструкции для авиакомпаний по проверке 737 Max 9. И после закрытия основной торговой сессии акции Boeing начали отрастить – они прибавили 0,25%, отмечает CNBC.
Акции Spirit AeroSystems, которая изготовила оторвавшуюся заглушку фюзеляжа, рухнули за день на 11%. Акции американских авиакомпаний, эксплуатирующих конфигурацию 737 Max 9 с заглушкой на месте аварийного выхода, первоначально упали, но затем восстановились. Котировки Alaska Airlines, у самолета которой и оторвалась панель фюзеляжа, по итогам торгов снизились 0,2%, а бумаги United Airlines и вовсе выросли на 2,8% за сессию.
Акции Airbus в понедельник выросли на 2,5%. Европейский авиапроизводитель увеличил свою долю на рынке после двух катастроф Boeing Max в 2018 и 2019 годах, в которых погибло почти 350 человек, а эксплуатация лайнеров семейства Max во всем мире была приостановлена почти на 20 месяцев. По данным источников Reuters, Airbus в прошлом году поставила 735 самолетов, пятый год подряд оставаясь крупнейшим в мире производителем гражданских лайнеров.
Последствия
Инцидент с Boeing 737 Max 9 авиакомпании Alaska Airlines в конце прошлой недели скорее стал следствием производственного дефекта отдельной детали, а не проблемой конструкции всего фюзеляжа, редизайн которого обошелся бы Boeing намного дороже. «Серийное производство может потребовать внесения изменений в конструкцию лайнера или технологию производства со стороны Boeing или ответственного поставщика, но мы не ожидаем чрезмерных затрат», — заявил аналитик Melius Research Роберт Спингарн.
По подсчетам аналитика Citi Джейсона Гурски, которые приводит Reuters, ежедневные расходы Boeing на компенсацию потерь авиакомпаниям составят около $2,3 млн. Старший аналитик Bloomberg Intelligence по авиаперевозкам Джордж Фергюсон в эфире Yahoo Finance Live заявил, что инцидент с Alaska Airlines может стоить Boeing «около $5 млн в день в качестве компенсации».
Некоторые инвесторы восприняли падение акций Boeing как возможность для их покупки. «Я думаю, что в долгосрочной перспективе Boeing разберется в проблеме. У них хороший бизнес и они производят хорошие самолеты», — заявил портфельный менеджер Gabelli Funds Тони Бэнкрофт, которому принадлежит менее 1% акций Boeing. С ним соглашается команда аналитиков Williams Blair. «Мы не считаем, что авария с заглушкой на лайнере Alaska Airlines будет иметь серьезные финансовые последствия, если только после возвращения самолета в эксплуатацию не случится еще один инцидент», – цитирует The New York Times записку для клиентов Williams Blair. Аналитики Morningstar также заявили, что влияние инцидента не будет «существенным».
