Министр нацэкономики Нурлан Байбазаров объяснил, почему для покупки 3,3 тыс. вагонов на деньги ЕНПФ были выбраны в качестве поставщика фирмы «ЗИКСТО» и «Казахстанская вагоностроительная компания» (КВК).
Ранее Нацбанк вложил 173 млрд тенге пенсионных активов в облигации холдинга «Байтерек». Эти средства пошли на покупку 3,3 тыс. вагонов, из которых только 122 – пассажирские. В кулуарах правительства на прошлой неделе Байбазаров рассказал, что стоимость каждого грузового вагона составила 30–35 млн тенге, а пассажирского – 700–800 млн тенге.
Журналисты посчитали стоимость вагонов слишком завышенной, поэтому поинтересовались у Байбазарова, почему в качестве поставщика были выбраны отечественные «ЗИКСТО» и КВК и не рассматривало ли министерство другие компании.
«Мы поддерживаем отечественные заводы. Можно, конечно, купить за рубежом и проинвестировать экономику другой страны. Но эти заводы [«Казахстанской вагоностроительной компании»] в Экибастузе и [«ЗИКСТО»] в Петропавловске обеспечивают работой более 1 тыс. человек. Важно, чтобы деньги оставались в Казахстане. С этих денег компании платят НДС и другие налоги», – ответил Байбазаров на брифинге после заседания правительства.
Министр нацэкономики добавил, что перед заводами поставлена задача максимально увеличить локализацию производства. Он отметил, что в Казахстане развито железнодорожное машиностроение, и в стране есть целый пласт предприятий, которые производят ж/д технику. Поэтому в купленных вагонах «определенно есть казахстанское содержание».
По состоянию на декабрь 2021 года, 42% акций «ЗИКСТО» принадлежало «Казахстан Инжиниринг». Год спустя (более свежих данных в корпоративной отчетности нет) ее основным акционером является «ПремиумВагонКомплект» (96% акций). Чистая прибыль по итогам 2022 года составила 249 млн тенге. При этом компания имеет накопленный убыток в размере 5,8 млрд и отрицательный капитал в 5,75 млрд.
В сентябре 2023 года компания «ЗИКСТО» сообщала, что до конца года ее завод в Петропавловске планирует выпустить продукцию на 35 млрд тенге. Помимо КТЖ, продукцию завода покупают и частные компании.
Непосредственными собственниками КВК, по данным Центрального депозитария ценных бумаг, являются крупнейший оператор грузового вагонного парка «Казтемиртранс» (на его сайте КВК указана в качестве дочерней структуры) с долей 78,47% и SMP Group. Последней владеют Ержан Куанган и Railway Service Group (принадлежит пяти физлицам, включая Куангана). На портале Egov указана другая структура собственников: «Казтемиртранс», ликвидированная Ремонтная корпорация «Камкор» и «Камкор Вагон». Последняя через «Казахстанские транспортные технологии» принадлежит российским компаниям «Вектор технологических решений» и «Дискус». Однако представители «Камкор Вагона» утверждают, что эти данные утратили актуальность в 2020 году.
