На заседании сената министр транспорта Марат Карабаев рассказал, что «Казахстан темир жолы» будет трансформирован. Из него будет выделен самостоятельный нацоператор, который будет заниматься вопросами железнодорожной инфраструктуры.
«КТЖ будет трансформирован на два блока: перевозочный и инфраструктурный. Это будет происходить в два этапа. Первым этапом предполагается создание отдельного юридического лица внутри КТЖ. Во время этого этапа мы проанализируем доходную и расходную части, потому что вопросы инфраструктуры сегодня субсидируются отчасти за счет перевозочной деятельности. По итогам этого анализа мы примем решение вторым этапом отделить нацоператора по инфраструктуре в отдельный институт», – рассказал Карабаев.
О реформировании КТЖ на две отдельные структуры говорили еще с начала 2000-х годов. Однако этот вопрос постоянно откладывался, заметил депутат Евгений Больгерт.
Он добавил, что в 2022 году была принята Концепция развития транспортно-логистического потенциала Казахстана до 2030 года. И этот документ как раз предусматривает создание отдельного нацоператора инфраструктуры. В его задачи будут входить модернизация и строительство железнодорожных сетей. Из-за того, что сегодня эти функции находятся в ведении национального перевозчика грузов, возникает множество проблем.
Председатель сената Маулен Ашимбаев также добавил, что сфера грузоперевозок и железнодорожной инфраструктуры требует больших инвестиций. КТЖ, по его словам, проводит работу по модернизации отрасли, но все-равно «этого не хватает». Он заметил, что трансформация КТЖ в два этапа может привести к потере темпов, и этот вопрос будут снова обсуждать на протяжении нескольких лет.
«Двухступенчатость связана с тем, что мы боимся быстрых реформ, к тому же это может привести к резкому ухудшению положения самой КТЖ. Сейчас в ремонт магистральных сетей ежегодно инвестируется 154 млрд тенге, при этом их износ составляет 57%. Поэтому на первом этапе мы должны проанализировать баланс», – ответил Карабаев.
В конце января стало известно, что КТЖ получит 3,3 тыс. вагонов, купленных на средства ЕНПФ. Их поставят отечественные компании «ЗИКСТО» и КВК. Министр нацэкономики Нурлан Байбазаров объяснил такой выбор поставщиков поддержкой местных предпринимателей. В кулуарах правительства он рассказал, что стоимость каждого грузового вагона составила 30–35 млн тенге, а пассажирского – 700–800 млн тенге.
