У «Казахстан Темир Жолы» образовался долг в размере 2,9 трлн тенге. Чтобы его покрыть, компания хочет повысить тарифы на перевозку грузов в несколько раз. Это скажется на отечественных экспортерах, за счет которых планируется погасить задолженность нацперевозчика, заметили депутаты. Они обратились к премьер-министру с просьбой не повышать тарифы КТЖ. Однако Олжас Бектенов считает, что компания все делает верно.
КТЖ подал в Миннацэкономики заявку на повышение ценовых пределов (коэффициентов, на основе которых рассчитываются тарифы) на услуги магистральной железнодорожной сети (МЖС) для экспортеров в 3,89 раза в 2024 году и в 4,42 раза – в 2025 году.
Благодаря такому увеличению тарифа компания планирует получить доход в размере 535 млрд тенге вместо утвержденных 137 млрд тенге. Из них 179,6 млрд КТЖ намерен направить на погашение своего долга.
С другой стороны, повышение тарифа вызвало обеспокоенность у экспортеров. У них появляются риски снижения конкурентоспособности, потери рынков сбыта и остановки их производств. Как раз на это и обратили внимание депутаты.
«Логика столь кратного повышения тарифов выглядит довольно странно ввиду последних заявлений руководства КТЖ о четырехкратном росте прибыли компании за предыдущий год к уровню 2022 года, а также о принятых решениях о предоставлении скидок на транзит грузов иностранных отправителей по территории Казахстана на 2024 фрахтовый год», – заявили мажилисмены в своем депутатском запросе.
Вот что на это ответил Олжас Бектенов:
«Унифицированный тариф Казахстана является самым низким по сравнению со странами ЕАЭС и СНГ (с Российской Федерацией – в 2,2, с Белоруссией – в 1,6 и Кыргызстаном – в 2,4 раза меньше), что делает его выгодным для экспортеров и соседних стран, импортирующих сырье по низким железнодорожным тарифам. Это привело к тому, что в 2023 году размер полученного убытка КТЖ составил 329 млрд тенге, из них 172 млрд тенге от перевозок грузов горнорудного сектора».
Он добавил, что та прибыль, которую КТЖ получает за счет транзитных перевозок, уходит на покрытие убытков, связанных с тарифом МЖС. В то же время КТЖ также с 2010 года берет кредиты на строительство и реконструкцию железных дорог. Повышение тарифа позволит снизить долговую нагрузку нацперевозчика. При это правительство учитывает интересы и экспортеров.
«В целях поддержки отечественных производителей предлагается довести тариф до уровня окупаемости для сырьевого экспорта, не затрагивая товары среднего и высокого переделов. В этой связи приостановление действия приказа Миннацэкономики «О внесении изменений и дополнений в Правила формирования тарифов» считаем нецелесообразным», – заявил Бектенов.
Речь идет о приказе, который позволил КТЖ увеличить тариф для покрытия своих убытков.
Всего у «Казахстан темир жолы» образовался долг в размере 2,9 трлн тенге. Председатель компании Нурлан Сауранбаев в кулуарах сената рассказал, что компания планирует погашать долги за счет повышения тарифов.
С 2016 года, по данным депутата Мукаша Искандирова, железнодорожные тарифы на перевозки грузов в Казахстане выросли более чем в 2 раза. Только в 2023 году железнодорожные тарифы на перевозки грузов повышались трижды (тариф МЖС – на 33%, локомотивная тяга – на 11,4%). В 2024 году состоялось повышение МЖС на 5%, дополнительно заявлено повышение тарифа на локомотивную тягу на 35%.
