Скляр рассказал, почему ввели утильсбор
Первый заместитель премьер-министра Роман Скляр рассказал, что утильсбор ввели вслед за Россией и Беларусью, потому как страны находятся в едином экономическом пространстве. Об этом Скляр рассказал в интервью, опубликованном в Telegram-канале правительства.
Система утилизационного сбора (расширенной ответственности производителей и импортеров, РОП) действует в Казахстане с 2016 года, главными объектами сбора являются автомобили и сельхозтехника. В том же году Казахстан вступил во Всемирную торговую организацию (ВТО).
До вступления в силу утильсбора в Казахстане действовала только таможенная пошлина. Для автомобиля она составляла 30%. Таможенная пошлина ориентирована на ограничение ввоза иностранных автомобилей, в то время как утильсбор нужен для того, чтобы сдержать ввоз старых машин.
В Казахстане в январе на учет поставили 134,5 тыс. легковых автомобилей. Из них 37% (более 53,6 тыс.) были старше 20 лет. Сумма утильсбора составляет до 2 млн тенге, также имеется сбор за первичную регистрацию для новых автомобилей – 1 тыс. тенге, для автомобилей от 2 до 3 лет – 185 тыс. тенге, старше 3-х лет – 1,8 млн тенге.
«Вступив в ВТО, Казахстан принял на себя новые обязательства и открыл рынок. Таможенная пошлина стала 15%. При этом, находясь в едином экономическом пространстве с Российской Федерацией и Беларусью, которые производят автомобили и ввели утилизационный сбор, мы не могли остаться в стороне от этого. Они ввели утилизационный сбор, в ответ мы также ввели данный платеж. Но тогда в Экологическом кодексе была такая норма, что частный оператор РОП управляет средствами, которые приходят от данного косвенного налога», — сказал он.
Скляр сказал, что сейчас прямым бенефициаром утильсбора является государство в лице АО «Жасыл даму», находящееся в ведении министерства экологии и природных ресурсов. Однако на Egov указано, что АО принадлежит комитету госимущества и приватизации при министерстве финансов. Первый заместитель премьер-министра заверяет, что деньги тратятся открыто на нужды государства и граждан.
В 2022 году со средств утильбора на льготное автокредитование по линии Фонда развития промышленности (ФРП) было направлено 100 млрд тенге. В том же году сбор был снижен на 50%. На лизинг автобусов в 2022 году выделили 30 млрд тенге, тракторов и комбайнов – 50 млрд тенге (в 2023 году).
Утилизационный сбор и другие платежи формируют тарифную политику Казахстана, сказал Скляр. По его мнению, это позволяет создать благоприятные условия для привлечения новых инвесторов.
«После введения утилизационного сбора на сельхозтехнику через 1,5 года известный немецкий бренд пришел в страну, построив завод в СКО. Это предприятие никогда бы к нам не пришло осуществлять производство, но мы сделали некоторые поправки по достижению локализации и внесли изменения в законодательство», — подчеркнул Роман Скляр.
Завод по производству автомобилей Kia в Костанае – это первый случай, по словам представителя правительства, когда корейские партнеры вложили собственные средства в строительство предприятия и закупку оборудования за пределами своей страны.
На государственном портале ePetition 10 марта была опубликована петиция против утильсбора, которая набрала 50 тысяч подписей. Согласно законодательству, теперь ее должны рассмотреть в правительстве.
После этого лидер движения #НетУтильсбору Санжар Бокаев сказал, что собирается вызвать министра промышленности и строительства Каната Шарлапаева на дебаты, чтобы тот доказал свою компетентность в отрасли. Бокаев также сказал, что в случае если утилизационный сбор не изменят, средний возраст машин продолжит увеличиваться. По его данным, за последние 9 лет он вырос с 15 до 22 лет, что делает казахстанский автопарк самым старым в СНГ.
