Электрокары против гибридов: как Toyota вывела противостояние на новый уровень
В отличие от многих автопроизводителей, Toyota сделала ставку на гибриды вместо электрокаров. Неготовность компании переходить на электродвигатели вызвала возмущение инвесторов, в итоге компания даже поменяла руководство ради развития нового сегмента. Однако последние данные подтверждают правоту Toyota — продажи электрокаров по всему миру замедляются. На этом фоне компания не планирует отказываться от двигателей внутреннего сгорания и пытается запустить производство компактных двигателей, которые смогут использовать альтернативные виды топлива.
Ставка на новые двигатели
В конце мая 2024 года крупнейший автопроизводитель Toyota заявила, что будет разрабатывать меньшие двигатели внутреннего сгорания, которые будут более оптимизированы для гибридных автомобилей и смогут использовать альтернативные виды топлива, такие как биотопливо, жидкий водород и синтетические виды топлива, чтобы сократить выбросы. Новые двигатели, хотя и будут по-прежнему в основном работать на бензине, позволят создавать более компактные и эффективные автомобили с лучшим расходом топлива в рамках усилий компании по декарбонизации. Как заявил новый генеральный директор Toyota Кодзи Сато, хотя автоиндустрия сосредоточена на электромобилях с батареями, все еще есть место для улучшения двигателей внутреннего сгорания. «Для того чтобы предоставить нашим клиентам разнообразные варианты достижения углеродной нейтральности, необходимо принимать вызов и развивать двигатели, которые соответствуют энергетической среде будущего», — сказал он.
На мероприятии для СМИ с участием Subaru и Mazda Motor, Toyota показала разрабатываемые двигатели объемом 1,5 литра и 2,0 литра, которые значительно уменьшены в объеме и высоте по сравнению с текущими двигателями. «С этими двигателями каждая из трех компаний будет стремиться оптимизировать интеграцию с моторами, батареями и другими электрическими приводами», — говорится в совместном заявлении. Toyota владеет примерно 20% в Subaru и 5% в Mazda. Три компании заявили, что их усилия помогут декарбонизировать двигатели внутреннего сгорания.
Новый 1,5-литровый двигатель будет на 10% меньше и легче по сравнению с существующими 1,5-литровыми двигателями, которые используются в таких автомобилях, как компактный Yaris. В свою очередь новый 2,0-литровый турбодвигатель будет иметь аналогичные улучшения по сравнению с существующими 2,4-литровыми турбодвигателями, используемыми в более крупных моделях, таких как спортивные внедорожники с тремя рядами сидений. Впрочем, пока речь идет исключительно о концепте — технический директор Хироки Накаджима отказался назвать дату выпуска моделей, оснащенных этими двигателями. Этот шаг Toyota является продолжением так называемого подхода «многопутевой стратегии», который включает в себя предложение потребителям различных вариантов снижения выбросов, включая гибриды и электромобили. Новые двигатели позволят снизить высоту капотов и улучшить аэродинамику. Все это направлено на повышение топливной экономичности для соответствия более строгим нормам выбросов.
Последовательная стратегия
В течение многих лет бывший генеральный директор Toyota Акио Тойода критиковал рынок электромобилей. По его оценке, продажи электромобилей могут достичь только 30% от всех продаж автомобилей, а оставшуюся часть составят гибриды, автомобили на водородных топливных элементах и автомобили с двигателями внутреннего сгорания. Непопулярная позиция Тойоды вызвала критику со стороны инвесторов, аналитиков и экологов, которые утверждали, что компания ошибается, делая ставку против полностью электрического будущего. Под давлением инвесторов Тойода ушел с поста генерального директора и стал председателем совета директоров.
Новый генеральный директор Toyota Кодзи Сато решил ускорить выпуск новых электромобилей, но также обещал продолжать разрабатывать гибридные, подключаемые гибридные и водородные автомобили наряду с электромобилями. До этого топ-менеджер возглавлял дочернее подразделение Toyota — производителя люксовых автомобилей Lexus, который предполагает полностью перейти на электромобили к 2035 году и продавать 1 млн электромобилей по всему миру к 2030 году. К этому времени Toyota также планирует продавать до 3,5 млн электромобилей в год. Достичь этого показателя будет непросто, учитывая, что Toyota продала всего 24 466 электромобилей по всему миру в 2023 году.
Между тем, диверсификация Toyota постепенно оправдалась, поскольку глобальные продажи электромобилей застопорились, и клиенты начали выбирать гибриды как альтернативу. В феврале компания повысила свой прогноз чистой прибыли до рекордных $30,3 млрд, чему способствовали сильные продажи гибридов. Акции автопроизводителя на Nasdaq выросли на 20% с января. Некоторые традиционные автопроизводители, включая Ford, были вынуждены сократить свои амбициозные планы по выпуску электромобилей. Американский гигант электромобилей Tesla снизил свои цели по продажам после предупреждения генерального директора Илона Маска в январе о «значительно более низком» росте продаж в этом году.
Toyota считалась отстающей в области электромобилей, но замедление роста продаж электромобилей позволило ей выиграть за счет популярности гибридов. В период с января по март она продала около 2,4 млн автомобилей, из которых почти две пятых были бензин-электрическими гибридами. Подключаемые гибриды, автомобили на топливных элементах и полностью электрические автомобили вместе составили всего 2,9%. Представители Toyota также неоднократно отмечали, что в современной цепочке поставок автомобильной продукции в Японии задействовано 5,5 млн рабочих мест, поэтому резкий переход на электромобили экономически невозможен и социально безответственен.
По словам профессора бизнеса в университете Васэда Такаиро Фудзимото, электромобили являются ключевым решением для снижения выбросов, но у них все еще есть слабые места, например, большие объемы выбросов при производстве литий-ионных батарей, основного компонента электрокаров. «По крайней мере, я считаю, что распространение и инновации в области электромобилей определенно необходимы. Но этот аргумент логически не равнозначен утверждению, что нам нужны только электромобили. Достижение углеродной нейтральности, к которой стремится мир, вряд ли возможно в ближайшие десятилетия. Это будет длинный марафон», — считает он.
