На начало 2024 года долги «Казахстан темир жолы» составили 2,9 трлн тенге. Если компания и дальше продолжит наращивать свои обязательства и не сможет их обслуживать, это приведет к ее дефолту. Об этом заявил председатель Высшей аудиторской палаты Алихан Смаилов на пленарном заседании мажилиса.
«Сегодня КТЖ не способна оплачивать свои обязательства. Компания находится в красной зоне кредитного риска. Ее долг на начало 2024 года составлял 2,9 трлн тенге и продолжает расти. 45%, или 1,3 трлн тенге из общего долга, направлено на рефинансирование ранее принятых долговых обязательств», – сказал Смаилов.
По его мнению, необходимо провести оптимизацию затрат КТЖ и определить конкретные сроки по финансовому и техническому оздоровлению компании.
«При этом существующие методы корпоративного управления и стратегия развития «Самрук-Казыны» не способны предотвратить кризис национальной железнодорожной компании страны», – отметил председатель ВАП.
Он обратил внимание депутатов на то, что все высокодоходные ж/д услуги были переданы частным компаниям. В итоге созданные условия для излишних посредников вокруг КТЖ привели к завышению стоимости приобретаемых товаров и услуг более чем на 80 млрд тенге.
Смаилов отметил, что пилотный проект по доступу частных перевозчиков на магистральную железнодорожную сеть, действующий с 2018 года, не принес ожидаемого эффекта, а, наоборот, привел к потерям доходов КТЖ.
«Частные перевозчики грузов осуществляют наиболее прибыльные перевозки, в частности нефти и нефтепродуктов, а также маршруты с формированием полного состава поезда на электрифицированных участках. Тарифы частных ж/д перевозчиков грузов завышены, в отдельных случаях – на 32%. В том числе за счет включения затрат, которые фактически не производятся. А это значительно влияет на стоимость перевозки товара для конечного потребителя», – заявил Смаилов.
Председатель ВАП также затронул тему регулируемых тарифов самого КТЖ. По его словам, 73% всего грузооборота КТЖ за период с 2020 по 2023 год было перевезено по тарифам ниже себестоимости. Убытки по ним составили 907 млрд тенге, в том числе более половины – по экспорту.
«Все убытки перекрываются в основном за счет транзитных доходов КТЖ. В этом отсутствует здравый экономический смысл. Ни один предприниматель не заинтересован осуществлять свою деятельность по принципу благотворительности. Это прямая дорога к банкротству», – подытожил Смаилов.
Глава Высшей аудиторской палаты предлагает:
- правительству и «Самрук-Казыне» решить вопрос долговой нагрузки КТЖ;
- обеспечить направление доходов исключительно на восстановление производственных активов, в том числе на реновацию магистральной железнодорожной сети;
- предусмотреть институт внешнего управляющего по развитию КТЖ;
- ускорить цифровизацию процессов управления ж/д инфраструктурой и перевозками;
- исключить излишние частные посреднические структуры в организации производственно-технологических процессов и при перевозках грузов и пассажиров.
Ранее «Курсив» писал о финансовых нарушениях, которые обнаружили аудиторы при проверке КТЖ.
