Первый вице-премьер Казахстана Роман Скляр рассказал о текущем состоянии и перспективах развития дорожной сети страны. Сеть автомобильных дорог в Казахстане протянулась на 95 тыс. километров, из которых около 25 тыс. километров – республиканские трассы, а 71 тыс. километров – дороги регионального и местного значения.
«Мы активно внедряем платные дороги, и это позволяет рассчитывать на самоокупаемость и поддержание их в надлежащем состоянии в будущем», – отметил Скляр. По его словам, уже через несколько лет страна сможет полностью обеспечить содержание республиканских дорог за счет поступлений от платного проезда.
Скляр также развенчал мифы о плохом качестве строительства дорог в Казахстане. В пример он привел трассу Астана – Боровое, которая была введена в эксплуатацию в 2009 году и, несмотря на 15-летний срок, остается в идеальном состоянии благодаря правильному содержанию. «Хотя по нашим нормативам уже в следующем году следует начинать капитальный ремонт», – добавил он.
Успех проекта «Западная Европа – Западный Китай», завершенного в 2015 году, также демонстрирует высокие стандарты казахстанского дорожного строительства. «Некоторые участки дороги были завершены раньше, и их текущее состояние не уступает европейскому», – подчеркнул вице-премьер. Проект был реализован с привлечением международных финансов и лучших инженеров технадзора.
На трассе Астана – Павлодар, которая была построена почти 10 лет назад, качество дорожного покрытия также остается на высоком уровне. Трасса Атырау – Бейнеу, эксплуатируемая с 1999 года, хоть и требует капитального ремонта или реконструкции, до сих пор выполняет свою функцию.
С 2019 года контроль за качеством дорожных работ в стране осуществляет Национальный центр качества дорожных активов. «Это предприятие проверяет участки дорог после заказчиков, подрядчиков и технадзора, что позволяет поддерживать высокий стандарт», – отметил Скляр.
По словам первого вице-премьера, качество дорог зависит не только от строителей, но и от таких факторов, как коммунальные аварии. Он опроверг утверждения, что казахстанские дорожники работают по устаревшим советским нормативам.
«С конца 90-х годов прошлого века Казахстан применяет международные стандарты в реконструкции и ремонте дорог», – сказал он. В завершение интервью Скляр подчеркнул, что дорожное строительство в Казахстане соответствует уровню Европы и США, и правительство продолжает поддерживать эту отрасль.
Таким образом, платный проезд уже показывает свою эффективность в поддержании качества казахстанских дорог. Страна стремится к дальнейшему совершенствованию, продолжая внедрять передовые стандарты и технологии.
