Российский блогер-урбанист Илья Варламов снова побывал в Алматы, где прочитал открытую лекцию в университете КазГАСА и ответил на вопросы о развитии мегаполиса. Kursiv Lifestyle тоже побывал в лектории и узнал, почему старые районы лучше новых, что важно быстрее пересадить водителей авто на общественный транспорт и какие подводные камни есть у проекта Alatau City.
К Илье Варламову в Казахстане относятся по-разному. Кто-то не любит за критику, а другие берут его рекомендации на вооружение и добиваются их выполнения. После своего первого визита блогер-урбанист назвал Алматы городом «с самодурством», а в апреле 2024 года включил мегаполис в десятку лучших городов мира.
Характер горожан и Alatau City
В Алматы остается много проблем, но характер алматинцев, сказал Варламов, может их решить. По мнению исследователя, именно постоянная критика городских служб и делает города лучше. Урбанист заявил, что Алматы ему всегда нравился, потому что он как город-курорт.
«В первую очередь тем, что здесь удивительное соседство города и природы. В городе есть все необходимые сервисы, ты можешь вести полноценную городскую жизнь, тусить, вкусно есть, общаться, а через 20–30 минут ты оказываешься в нетронутой потрясающей природе и мало у каких городов такое есть».
При этом Варламов приехал в Алматы в том числе для ознакомления с проектом города Alatau City (бывший поселок Жетыген. – прим. ред.) в Алматинской области. Он должен стать первым умным городом Казахстана и международным деловым хабом для всей Центральной Азии.
«Проект очень амбициозный, и он не получится в том виде, как его сейчас рисуют. К 2040 году там планируют два миллиона человек подселить, если не ошибаюсь… Проблема в том, что новые города редко получаются удачными. Я даже в мире таких не помню. Это не вопрос денег или еще чего-то».
Варламов вспомнил Астану, как пример того, что строительство нового города не гарантирует уют и комфорт. В случае если Alatau City под Алматы начнут с массового строительства жилья, то возникает опасность появления очередного спутника, жители которого будут ежедневно ездить в Алматы.
«В Alatau будет большая проблема с точками притяжения. Важно создавать их и приглашать культурные институции международные, которые станут якорными для города и привлекут тысячи людей и инвестиции. Как, например, музей в Бильбао.
А строить и сдавать вначале жилье – опасно, так как жилье без инфраструктуры просто ляжет дополнительной нагрузкой на Алматы. За всеми благами люди будут стремиться сюда», – уверен Варламов.
К слову, знаменитый музей Соломона Гуггенхайма в Бильбао превратил депрессивный испанский город в один из центров туризма европейской страны.
Общественный транспорт
Блогер и городской исследователь считает, что рано или поздно Алматы, как и другим мировым мегаполисам, придется начать борьбу с личным автотранспортом. Другого способа избавиться от пробок не существует. При этом необходимо развивать общественный транспорт так, чтобы перемещаться на нем было дешевле, быстрее и комфортнее, чем на персональном.
«Немыслима ситуация, когда использование личного авто было бы дешевле. Все приезжающие в Алматы из области автомобили приезжают в город совершенно бесплатно. Даже в центре, и то на редких участках, цена за парковку – 100 тенге. Это несерьезно. Человек так никогда в жизни не подумает, чтобы отказаться от «дедушкиной Волги», которая коптит воздух. Так человек никогда не подумает спускаться в непонятное метро или стоять в автобусе, давиться».
При этом, по мнению блогера, Алматы придется пройти через непопулярные меры, чтобы очистить город от старых авто, которые запруживают дороги и занимают парковочные места. Он вспомнил Москву, где поначалу жители тоже возмущались платной парковкой в центре, а сейчас цена в 300 рублей (1 500 тенге в час) для них стала нормой.
Варламов верит в возрождение в Алматы трамвая и ругает ЛРТ в Астане. По его словам, во Франции когда-то тоже уничтожили все трамвайные системы, а потом восстановили, в том числе в Париже. По прогнозам блогера-урбаниста, даже когда ЛРТ достроят, он будет неэффективен как транспортная система и потребует колоссальных расходов из бюджета столицы.
Варламов призвал делать городской транспорт комфортнее, чтобы не было ощущения, «что его делают для тех, у кого не хватило денег на свое авто».
Велопрокат и самокаты
Слушатели лекции спросили Варламова, что делать Алматы с практически умершим городским велопрокатом. В марте этого года акимат начал поиски нового поставщика услуг на сумму более 188 млн тенге. Блогер усомнился в рациональности восстановления сервиса.
«А они электрические? Думаешь, кто-то поедет по Алматы на велосипеде в гору? Когда мы говорим про велоинфраструктуру, надо смотреть, кто и когда ей пользуется… В Амстердаме люди пользуются велосипедом, потому что это удобнее и приятнее, люди наслаждаются поездкой… На личном автомобиле там ездить вообще катастрофа, там парковка в центре стоит 6-8 евро в час».
Также Варламов, который приехал в Алматы со сломанной ногой, призвал навести порядок к самокатами.
«Я ходил по улицам и ворчал о том, как вы паркуете самокаты. Я иду со своим «посохом» и возмущаюсь, а остальные люди улыбаются», – пошутил блогер.
Старые и новые районы и аэропорт Алматы
Когда Варламова спросили, как улучшить качество новых районов, он отметил, что пока на большей части постсоветского пространства их качество хуже, чем в районах советской застройки.
Варламов вспомнил печальный опыт по реновации в Москве, где людей из пятиэтажек переселили в высотки, при этом плотность районов увеличилась, а социальной инфраструктуры не хватало. В Центральной Азии урбанист вспомнил печальную судьбу исторического центра столицы Таджикистана, который подвергся «реновации».
«По городской среде Душанбе напоминал Алматы, и они там почти все снесли и построили там 25-этажные жилые комплексы, вырубили деревья, просто катастрофа. Это очень грустно. Вас во многом спасает то, что вы находитесь в сейсмоопасной зоне, поэтому, когда приходит какой-нибудь предприимчивый девелопер, у него не бьется экономика и есть хоть какие-то ограничения», – рассказал Варламов.
Затронули и тему нового терминала Алматы, которые не порадовал многих горожан дизайном. Варламов напомнил, что у всех разные бюджеты, и, возможно, проект был продиктован именно им.
Как разговаривает Алматы с гостями и жителями
Варламов также ответил на вопрос о визуальной составляющей алматинских улиц. В этот визит блогеру-урбанисту запомнились фото с участковыми на больших билбордах.
«У меня главная визуальная коммуникация, что я узнал всех ваших участковых. У вас появились экраны, на которых показывают участковых. Это тревожно выглядит…. Я бы посоветовал заказать им фотосессию, потому что у них фото со служебных удостоверений… Надо все же, чтобы хорошие ребята выглядели как хорошие, а не как «я тебя сейчас посажу».
Кстати, приятно удивило место, где проходила лекция. Университет КазГАСА пережил кардинальное преображение и изменился не только внутри, но и снаружи. Территория университета по улице Рыскулбекова стала приятным парком с фонтаном, беседками и скамейками.
