Авторы петиции за отмену утильсбора дискредитируют процесс ее рассмотрения, игнорируя заседания рабочей группы, считает глава Минпрома РК Канат Шарлапаев. По его словам, представители инициативной группы приняли участие только в первом заседании рабочей группы.
«Насильно мил не будешь. Мы никого заставить, привести туда не можем, если люди, прикрываясь защитой интересов народа, отказываются со своим собственным народом разговаривать. Мне сложно на это реагировать», — заявил Шарлапаев на брифинге в правительстве.
По его словам, из 11 заявленных представителей инициативной группы на первое заседание по рассмотрению петиции пришло не больше четырех человек. Он также отметил, что на самом мероприятии авторы петиции «манипулировали данными» по устареванию автопарка страны после введения утильсбора.
«Я считаю, что манипуляция с данными и отказ от диалога с государством — это полная дискредитация инициаторов петиции самого процесса, на который люди надеются», — добавил министр.
Отвечая на вопрос о том, какова позиция министерства по предложениям от инициативной группы, Шарлапаев сообщил, что авторы петиции не внесли на рассмотрение ни одного письменного документа.
«И здесь для нас это, конечно, является большой сложностью, потому что раз они заявились представителями, формально внесли свои кандидатуры в состав рабочей группы, а потом туда не пришли. Я считаю, что это с их стороны полная компрометация самого процесса рассмотрения петиции, к которому государство относится с большим уважением», — подчеркнул он.
При этом министр не смог ответить на вопрос журналиста, сколько автомобилей утилизировали с момента введения утильсбора.
На одном из заседаний, 17 июня, стороны рассмотрели вопрос устаревания автопарка страны. Активист Санжар Бокаев начал свое выступление с самого главного, по его мнению, аргумента в пользу отмены утильсбора — введение этого налога привело к старению автомобильного парка и росту смертности на дорогах, особенно среди несовершеннолетних пассажиров. Он отмечал, что средний возраст авто увеличился с 12 лет в 2015 году до 22 лет в 2023 году, а доля автомобилей старше 10 лет также возросла с 59% до 70%.
Депутат Олжас Куспеков не исключал того, что, с одной стороны, устаревание автопарка может влиять на дорожную безопасность, но с другой — указал на то, что есть и другие факторы, влияющие на смертность при ДТП.
