Евразийский банк развития (ЕАБР) рассказал, что в будущем в Евразии планируется запустить несколько дополнительных транспортных маршрутов, помимо существующих. Они должны связать Китай, Россию, Монголию, Афганистан, Иран и страны Центральной Азии. Инициативы ЕАБР представил руководитель центра интеграционных исследований банка Александр Забоев в ходе презентации концепции Евразийского транспортного каркаса.
По его словам, сейчас существует около 10 различных инициатив и проектов по созданию транспортной связанности. Одной из самых важных является Трансафганский коридор, который будет проходить через Узбекистан, Афганистан и Пакистан и должен соединить Центральную Азию с городом Карачи (юг Пакистана).
«Между Душанбе и Карачи – 1500 км – самое короткое расстояние из Таджикистана в морские порты. Для стран, не имеющих выходы к морю, это имеет важное значение. Трансафганский коридор будет интероперабелен с той сетью, которая сейчас существует в ЦА. Он будет иметь ту же ширину колеи, что и другие железнодорожные пути. А это важно, так как не будет требоваться перегрузка, и грузы будут доставляться быстрее», – отметил Забоев.
Также в перспективе запуск коридора Западная Сибирь – Западный Китай (Ямбург – Нижневартовск – Кемерово – Урумчи). По мнению представителя ЕАБР, он должен разгрузить Восточный полигон (Байкало-Амурские и Транссибирские магистрали) и снять часть перевозок с этого направления. Помимо этого, планируется связать Западную Сибирь с Китаем и Монголией с помощью железнодорожных переходов Россия – Монголия – Китай через Цаган-Толгой. В планах запустить экономический коридор Китай – Пакистан, а также новую линию и погранпереход на казахстанско-китайской границе (Бахты – Аягоз).
«Идут споры, нужен ли погранпереход Бахты – Аягоз. Но предложение транспортных услуг всегда опережает спрос, поэтому создание транспортных возможностей приведет к тому, что они будут загружаться. К примеру, повышение объема перевозок китайского транзита всего до 3% от объема китайской торговли загрузило в 2020-2021 годах евразийскую транспортную сеть почти полностью. Что будет, если этот поток возрастет до 10% от КНР экспорта в направлении к Европе. По нашим прогнозам, объем контейнерных перевозок по центральному евразийскому коридору вырастет до 1,5 млн контейнеров», – добавил Забоев.
В ближайшее время будет построена новая железнодорожная линия Китай – Кыргызстан – Узбекистан. Руководитель центра интеграционных исследований ЕАБР отметил, что он будет реализовываться по модели трансграничного государственно-частного партнерства. Уже создано совместное предприятие, 6 июня стороны подписали договор, реализация проекта уже стартовала.
В перспективе запуск коридора, проходящего через Афганистан, со стыковкой в Мазари-Шариф с Трансафганским. Он состыкует Таджикистан, Туркменистан, Иран, Турцию и страны Южного Кавказа. Также будут развивать Амуро-Якутскую магистраль, которая свяжет Якутию и северные провинции КНР через погранпереход Джалинда – Мохэ. Представитель ЕАБР назвал его важным, так как объем перевозок на границе России и Китая значительно растет, а многие погранпереходы неспособны удовлетворить растущий спрос.
В 2021 году ЕАБР предложил понятие Евразийского транспортного каркаса. Так ЕАБР называет сеть сопрягающихся широтных и меридиональных международных транспортных коридоров и маршрутов, обеспечивающих внутреннюю и трансконтинентальную связанность стран Евразии. Основу Евразийского транспортного каркаса составляют международные транспортные коридоры на направлениях восток-запад и север-юг, соединяющие Азию, Европу и Ближний Восток. Среди них Северный Евразийский коридор, Евразийский транспортный коридор, Центральный Евразийский коридор, ТРАСЕКА, Транскаспийский международный транспортный маршрут, Южный Евразийский коридор, МТК «Север – Юг».
На бизнес-форуме ЕАБР банк представил концепцию транспортного каркаса Евразии. В ее основе лежит идея о важности стыковки и взаимодополнения евразийских транспортных коридоров, благодаря чему повышается транспортная связанность, снижаются торговые издержки и упрощается доступ на международные рынки – особенно для внутриконтинентальных районов и государств.
По мнению авторов документа, сопряжение коридоров дает до 40% прироста контейнеропотока. По оценке ЕАБР, к 2030 году международные перевозки, в том числе транзит в Центральной Азии, вырастут на 50%, до 95 млн тонн, и 1,7 млн ДФЭ (67%). Кроме того, в три раза увеличится потенциал торговли стран Центральной Азии с Индией. Реализация комплексных транспортно-логистических решений снизит стоимость мультимодальной перевозки на 15%. Время простоев на границе сократится вдвое, что позволит увеличить экспорт стран транспортного коридора в Центральной Азии на 18%.
