В Казахстане смягчили требования к водителям автобусов из-за их дефицита

Сенат Казахстана рассмотрел и одобрил в двух чтениях законопроект, который снижает требования для водителей общественного транспорта. Теперь водить автобусы смогут лица не с 25 лет, а с 23 года, а также сокращен стаж вождения с пяти до трех лет.

«Для решения вопроса повышенного спроса на водителей категорий Tb (для троллейбусов. — прим. ред.) и D (автобусов. — прим. ред.) смягчены требования для разрешения управления транспортными средствами с 23-летнего возраста, также сокращен стаж работы водителем до трех лет, к подкатегории D1 (для восьмиместных авто. — прим. ред.) — не менее одного года», — говорится в заключении к законопроекту по вопросам транспорта и развития инфраструктуры для электромобилей.

Как объяснили в МВД, эту поправку включили в законопроект во время обсуждения документа в парламенте. По мнению вице-министра внутренних дел Марата Кожаева, снижение требований для водителей автобусов не скажется на безопасности пассажиров.

«Хочу объяснить, почему мы пошли на эту норму. Представители бизнеса, которые занимаются пассажирскими перевозками, давно поднимают вопрос о том, что в стране существует большой дефицит водителей. И, проанализировав эту ситуацию, мы поняли, что в Казахстане самые жесткие требования из всех стран ЕАЭС. Там допускаются водители с 21 года, а у нас с 25 лет, еще нужно иметь пять лет водительского стажа. Думаю, что это незначительное снижение не скажется существенным образом на безопасности пассажиров и перевозок», — рассказал Кожаев на пленарном заседании сената.

Он отметил, что во всех крупных автопарках и у системных перевозчиков налажен ежедневный контроль допуска к транспортным средствам. При этом статистика последних лет показывает, что количество ДТП с участием общественного транспорта снизилось на 57%.

«Водители автобусов сами по себе очень редко нарушают правила дорожного движения. И если ДТП происходит с пассажирским транспортом, то виноваты зачастую другие участники дорожного движения, поэтому снижение требований не скажется на безопасности», — добавил он.

Сам проект закона направлен на популяризацию экологически чистого транспорта и развитие инфраструктуры для электромобилей. Он вносит поправки по предоставлению земельных участков для электрозарядных станций, в том числе на особо охраняемых природных территориях. Также устанавливает требования по безопасному их функционированию.

Кроме того, в закон «Об электроэнергетике» вводится новое понятие – «электрозарядная станция», а в закон «О дорожном движении» — «электромобиль».

Вчера, 26 июня, «Курсив» писал, что в Алматы пассажирский автобус столкнулся с автомобилем, а затем врезался в охранную будку. Крупное ДТП произошло на пересечении улиц Макатаева – Масанчи. Один из пассажиров скончался на месте происшествия, еще 25 человек обратились за медицинской помощью. Среди пострадавших есть трое подростков.