Министерство промышленности и строительства после рассмотрения петиции против утильсбора приняло предварительное решение отклонить требования авторов, сообщает пресс-служба ведомства.
«Учитывая, что доводы, указанные в петиции, не соответствуют действительности, а также в ходе публичного обсуждения проекта решения не были представлены дополнительные обоснования, предлагается отказать в удовлетворении петиции», – подчеркнул директор департамента интеграции и международного сотрудничества Минпрома Адилбек Бектибаев.
Вместе с тем министерство промышленности подготовило ряд мер, которые должны помочь предотвратить нелегальный ввоз автомобилей из третьих стран:
- Ежегодно публиковать отчеты о деятельности Оператора РОП на платформе Smart Data Ukimet.
- Запустить новую программу утилизации старых автомобилей и сельскохозяйственной техники с предоставлением денежной компенсации.
- Внести изменения для запрета ввоза автомобилей старше 7 лет на территорию ЕАЭС.
- Установить запрет на ввоз автомобилей для личного пользования физическим лицом в количестве более одной единицы в течение года.
- Не допускать оценки соответствия транспортных средств, ввозимых из третьих стран, в других государствах-членах ЕАЭС.
- Ужесточать контроль за деятельностью аккредитованных испытательных лабораторий при выдаче сертификатов СБКТС.
- Применять меры оперативного реагирования, такие как запрет на регистрацию или аннулирование регистрации и изъятие транспортного средства.
Эти меры направлены на создание честной конкурентной среды и предотвращение нелегального ввоза автомобилей, что способствует защите экономики и экологии Казахстана, считают в Минпроме.
Пятнадцатого июля в Алматы состоялись общественные слушания, которые были посвящены рассмотрению петиции против утильсбора. Ранее рабочая группа провела два заседания, в том числе одно выездное в Костанае, и посетила заводы Hyundai Trans Almaty, «АгромашХолдинг KZ», Allur. Также были организованы туры на заводы Daewoo Bus Kazakhstan и «СемАЗ» в Семее, «Камаз-Инжиниринг» в Кокшетау, однако инициаторы петиции от участия в них отказались.
«Среди основных претензий противников утильсбора звучало и обвинение в том, что автопроизводители якобы не уплачивают КПН. Однако за последние пять лет предприятия автопрома внесли в бюджет 116 млрд тенге налогов, включая КПН. Казахстанским автопроизводителям предъявляются четкие требования по локализации, соответствующие международным стандартам, а исполнение обязательств в рамках соглашений о промышленной сборке и соблюдение автопроизводителями налогового и таможенного законодательства на постоянной основе контролируется МПС РК, Комитетом госдоходов МФ РК и другими уполномоченными органами», – привел аргумент Бектибаев.
Он отметил, что «Жасыл даму», которая является оператором утильсбора, публикует отчетность о своей деятельности, включая аудированную финансовую отчетность, поэтому работа компании прозрачна и открыта. Ранее «Курсив» писал, куда «Жасыл Даму» тратит 700 млрд тенге, которые к ней поступили за счет утильсбора с 2022 года.
«Только в 2023 году в Казахстане произвели почти 150 тыс. автомобилей, в сравнении с 2022-м это увеличение на 30%. Что касается развития автопрома, то в 2025 году завершается строительство отдельного завода Kia. Volkswagen Group с брендом Skoda организуют производство в начале 2024 года. В I квартале 2025 года будет запущен мультибрендовый завод по производству китайских автомобилей Chery, Haval, Changan. До конца 2025 года планируется реализация 10 проектов по производству компонентов, по итогам чего будет снижаться себестоимость выпускаемой продукции. Общая сумма инвестиций по новым проектам составляет более 760 млрд тенге, в том числе 403 млрд тенге – на автокомпоненты», – ответил Бектибаев на критику отечественного автопрома.
Вице-министр сельского хозяйства Азат Султанов в свою очередь заявил, что утильсбор не оказывает влияния на повышение цен на сельхозпродукцию.
«Ранее в среднем в год приобреталось 4,2 тыс. тракторов, из них 30–60% – это колесные трактора производства Беларуси. Утильсбор стал барьером для завоза в Казахстан белорусских тракторов. В итоге их производство переведено на три завода в РК. По сути тот объем, что приобретался, стал производиться здесь. И объемы не только не упали, но даже увеличились. Этому способствовала мера господдержки в виде инвестиционного субсидирования. В целом анализ показывает, что отрицательных последствий для сельхозпроизводства с введением утильсбора не выявлено», – рассказал Азат Султанов.
Ранее «Курсив» писал, что бывшего депутата Владимира Дворецкого, выступающего за отмену утильсбора, обвинили в манипуляции информацией. По мнению вице-министра промышленности, он опирается на «неверные и несуществующие» данные. Так, в своем выступлении Дворецкий неоднократно ссылался на «аналитику Санжара Бокаева», но так и не продемонстрировал ее. Сам Бокаев, который является главным инициатором петиции, на обсуждение не пришел.
