Глава авиакомпании Air Astana Питер Фостер в эксклюзивной беседе с «Курсивом» объяснил причины частых задержек рейсов группы и рассказал, какие новые направления планируется запустить в ближайшее время.
В последние месяцы участились жалобы пассажиров на значительные задержки рейсов Air Astana. О ситуации высказывался даже заместитель казахстанского премьера Роман Скляр. Он отмечал, что причина заключается в дефиците запасных самолетов в Air Astana. До конца этого года планируется купить пять самолетов. К 2028-му парк хотят довести до 80 воздушных судов.
Питер Фостер заявил «Курсиву», что компания также осведомлена об этой ситуации. Он отметил, что задержки связаны с высоким сезоном, переездом в новый терминал в алматинском аэропорту, проблемами с двигателями Pratt & Whitney, а также с нарастающей частотой попаданий птиц в самолеты и неблагоприятными погодными условиями во множестве аэропортов страны.
«Все вместе это накапливается и оказывает свое влияние. Но мы ставим в приоритет безопасную и быструю доставку своих пассажиров к месту их назначения. Учитывая все вышеназванные факторы, мы прилагаем все усилия для того, чтобы доставить пассажиров наиболее быстрым и безопасным способом» — добавил глава Air Astana.
Он также уточнил, что рейсы в Токио через соглашение с Japan Airlines планируется запустить в марте 2026 года, по поводу рейсов в Нью-Йорк, выполнение которых обещают уже несколько лет, сроки пока неясны. Фостер добавил, что самолеты в Токио начали бы летать раньше, если бы не возникло проблемы с двигателями Pratt & Whitney.
«По Нью-Йорку это вызвано именно задержками со стороны поставщика корпорации Boeing, которая, к сожалению, из-за своих проблем отложила поставки этих самолетов до конца 2025 года, а второго до середины 2026 года. Понятно, что для выполнения подобного рейса необходимо как минимум два самолета и нам приходится зависеть от этого», — пояснил глава Air Astana.
Касательно спроса на рейсы из Казахстана в Токио и Нью-Йорк Фостер сказал, что Япония сейчас является одним из основных туристических направлений для всего мира, вызванных в первую очередь падением курса иены. Авиакомпания ожидает, что спрос по направлению в Токио будет не только у казахстанцев, но и у всех жителей Центральной Азии. Кроме того, руководство фирмы надеется, что японские туристы также будут заинтересованы не только Казахстаном и ЦА, но и Грузией.
«По поводу Нью-Йорка мы прекрасно осознаем огромную важность этого направления исходя из студенческих, туристических, семейных, деловых связей. И это просто огромный рынок, сложный, но огромный рынок. И, конечно же, при нахождении подходящего партнера, мы считаем, что мы с этим справимся», — отметил Фостер.
В завершение он добавил, что рейсов в Гонконг, которые действовали до 2019 года, больше не будет. Air Astana планирует больше направлений в Южный Китай. Также в будущем предполагается запустить рейсы в Сингапур и Вьетнам.
Ранее «Курсив» писал, что глава авиакомпании Питер Фостер выразил надежду на справедливую оценку финансовых и операционных результатов фирмы рынком. С момента выхода на IPO по сегодняшний день акции Air Astana потеряли почти треть своей стоимости (30%, с 1190 тенге до 828,9 тенге за бумагу).
В I полугодии 2024 года Air Astana нарастила консолидированную выручку на 12,9%. При этом чистая прибыль перевозчика снизилась в пять раз, с $23,5 млн до $4,6 млн. В первом квартале убыток составил 5,2 млрд тенге по сравнению с 423 млн тенге прибыли в аналогичном периоде прошлого года. Во втором квартале прибыль снизилась на 28,3%, до $16,2 млн. На 1 апреля 41% акций принадлежит фонду «Самрук-Казына», 23,6% – номинальному держателю CITIBANK, 16,98% – британской BAE Systems, 6,52% – ЕНПФ.
