Китайский техногигант BYD обогнал Honda Motor и Nissan Motor, став седьмым по величине автопроизводителем в мире по количеству проданных автомобилей в квартале с апреля по июнь. Этому способствовал спрос на доступные электромобили, свидетельствуют данные автопроизводителей и исследовательской компании MarkLines.
Продажи новых автомобилей BYD выросли на 40% за год до 980 тыс. единиц за квартал, даже несмотря на то, что большинство ведущих автопроизводителей, включая Toyota Motor и Volkswagen Group, пережили спад. Большая часть роста BYD произошла за счет зарубежных продаж, которые примерно утроились за год до 105 тыс. единиц, пишет Asia.nikkei.com.
В апреле-июне 2023 года BYD занимала 10-е место в мире с объемом продаж 700 тыс. автомобилей. С тех пор компания обогнала Nissan и Suzuki Motor, а в последнем квартале впервые обошла Honda по квартальным показателям.
Единственный японский автопроизводитель, у которого продажи больше, чем у BYD, — это Toyota, которая возглавила мировой рейтинг в апреле-июне с 2,63 млн автомобилей. «Большая тройка» в США также впереди, хотя BYD быстро догоняет Ford Motor. Китайские Geely и Chery Automobile вошли в двадцатку лидеров по мировым продажам за период с апреля по июнь.
Доступные электромобили BYD набирают обороты на внутреннем рынке Китая, крупнейшем в мире автомобильном рынке, где продажи в июне выросли на 35% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Напротив, японские игроки, чья сила в бензиновых автомобилях, отстают. Продажи Honda в Китае упали на 40% в июне, и автопроизводитель планирует сократить свои производственные мощности в стране примерно на 30%. Даже в Таиланде, где японские компании занимают около 80% доли рынка, Suzuki прекращает производство, а Honda сокращает мощности вдвое. Китай экспортировал 2,79 млн автомобилей в половине января-июня, на 780 тыс. больше, чем Япония.
Обеспокоенные возможным влиянием на отечественных автопроизводителей, США подняли пошлину на электромобили китайского производства до 100%. Канада рассматривает возможность введения собственных пошлин.
В июле Евросоюз начал вводить дополнительные пошлины на электромобили китайского производства, а во вторник предложил в конечном итоге поднять ставку до 36,3%. Теперь BYD планирует построить новый завод в Турции, чтобы избежать пошлин.
Для отстающих японских игроков североамериканский рынок, где китайские производители электромобилей практически не получили поддержки из-за высоких пошлин, становится все более важным. Поскольку спрос на электромобили там замедляется, гибриды от Toyota и Honda оказываются популярными, но компенсирует ли это падение продаж в Китае и других странах, еще предстоит увидеть.
Масштаб имеет решающее значение для автопроизводителей, чтобы снизить издержки и разрабатывать прибыльные новые модели. Honda сотрудничает с Nissan и Mitsubishi Motors в разработке электромобилей, и более широкая консолидация в отрасли возможна, поскольку автопроизводители стремятся выжить в конкуренции с китайскими конкурентами.
