В Казахстане в течение трех лет планируют поэтапно повышать регулируемые ж/д тарифы до уровня рентабельности. Об этом на заседании правительства сообщил первый вице-премьер Роман Скляр. Сегодня 73% грузовых перевозок осуществляется ниже себестоимости.
После доклада Скляра премьер-министр Олжас Бектенов подчеркнул, что поддержание и развитие транспортной инфраструктуры требует привлечения больших инвестиций. Одна из мер, предлагаемая правительством, – пересмотр тарифов на услуги «Казахстан темир жолы».
Бектенов поручил фонду «Самрук-Казына» совместно с министерством транспорта разработать новую тарифную политику по перевозке грузов железнодорожным транспортом.
Долги КТЖ и критика Смаилова
В середине июня председатель Высшей аудиторской палаты Алихан Смаилов раскритиковал руководство КТЖ. Он заявил, что компания не способна сегодня оплачивать свои обязательства, она находится в «красной зоне» кредитного риска. Долг КТЖ на начало 2024 года составил 2,9 трлн тенге, из них 45% направлено на рефинансирование ранее принятых обязательств.
Смаилов отметил, что убытки по регулируемым тарифам на грузоперевозки покрываются в основном за счет транзитных доходов. По его словам, «в этом отсутствует здравый экономический смысл, ни один предприниматель не заинтересован осуществлять свою деятельность по принципу благотворительности». Глава ВАП назвал это «прямой дорогой к банкротству».
О том, что КТЖ нужно повышать тариф на услуги магистральной железнодорожной сети (МЖС), Олжас Бектенов говорил еще в марте 2024 года в ответе на депутатский запрос. Он отмечал, что повышение тарифов позволит снизить долговую нагрузку нацперевозчика.
В начале июня Роман Скляр в интервью Primeminister.kz заявил, что «государство не может постоянно финансировать железную дорогу. Она должна быть на самоокупаемости». Вице-премьер добавил, что ж/д тарифы в Казахстане примерно в два раза ниже, чем у соседних государств.
В июле председатель правления «Самрук-Казыны» Нурлан Жакупов говорил, что существующая тарифная сетка не позволяет снизить износ по магистральной железнодорожной сети, который составляет более 60%. Кроме того, КТЖ нужно еще модернизировать подвижной состав в части локомотивов. Он пояснил, что речь идет о повышении тарифов на перевозку грузов, на магистральную железнодорожную сеть и локомотивную тягу. Жакупов добавил, что «Самрук-Казына» не планирует предпринимать одномоментных «резких шоковых шагов». Повышение тарифов, по его словам, будет происходить в пределах инфляционного коридора, установленного Нацбанком.
