Китай становится центром мировой автомобильной индустрии и вытесняет с рынка зарубежные компании. В июле 2024 года в КНР на иностранных автопроизводителей пришлась только треть продаж, в то время как 2 года назад их доля превышала 50%. Об этом пишет CNN со ссылкой на Китайскую ассоциацию легковых автомобилей.
Последним признаком серьезных проблем стало предупреждение автоконцерна Volkswagen о том, что компания впервые в своей истории закрывает заводы в Германии в попытке сократить расходы. Поставки компании в Китай за три года упали более чем на четверть — до 1,34 млн автомобилей в первой половине этого года. В прошлом году немецкая компания уступила позицию самого продаваемого автобренда в Китае марке BYD.
Ford и General Motors также вошли в число компаний, чьи продажи в КНР падают. По данным Китайской ассоциации легковых автомобилей, доля продаж иностранных автопроизводителей в Китае снизилась за два года с 53% до 33%.
Прибыль зарубежных автопроизводителей в Китае также снижается. Доход от китайских совместных предприятий Toyota упал на 73% по сравнению с предыдущим годом. Совместные предприятия General Motors в Китае сообщили о квартальных убытках в 2024 году. Продажи американского автопроизводителя в Китае сократились вдвое с пикового значения более в 4 млн единиц в 2017 году до 2,1 млн в 2023 году.
В октябре японская Mitsubishi Motors объявила о прекращении производства автомобилей в Китае после нескольких лет снижения продаж. Honda, Hyundai и Ford приняли радикальные меры, включая увольнения и закрытие заводов для сокращения расходов.
Как отмечается, еще 10 лет назад китайские потребители предпочитали автомобили известных брендов. По словам аналитиков, все изменилось с появлением Tesla. Первая китайская Tesla Model 3 сошла с конвейера в Шанхае в декабре 2019 года. Появление этой модели изменило взгляд потребителей на электромобили.
Международное энергетическое агентство прогнозирует, что продажи электромобилей и подключаемых гибридных автомобилей в Китае в этом году достигнут 10 млн, что составит почти половину продаж автомобилей в стране. Для сравнения: еще 4 года назад таких машин продавали в 10 раз меньше. Известные автопроизводители не ожидали такого резкого перехода на электромобили в Китае.
Кроме того, в период ковида, когда Китай вступил в многомесячный карантин, руководители автопрома утратили контроль за авторынком в КНР. Они не могли ожидать того, насколько сильно отстанут за это время в развитии технологий в производстве электромобилей.
В прошлом году BYD реализовала рекордные 3,02 млн автомобилей, включая гибриды, по всему миру, что на 62% больше, чем в 2022 году. Для сравнения: Volkswagen поставил 1,02 млн электрокаров и подключаемых гибридов, а Tesla, которая производит только электромобили, 1,8 млн.
Растет и экспорт китайских производителей электромобилей. Уже в 2023 году он вырос более чем на 60% по сравнению с 2022 годом и превысил 4 млн. По некоторым показателям, это сделало Китай крупнейшим в мире экспортером автомобилей, который опередил Японию и Германию.
Аналитики швейцарского банка UBS считают, что к 2030 году доля китайских автопроизводителей на мировом рынке электромобилей может удвоиться и составить примерно треть, при этом наибольшую потерю доли рынка понесут европейские компании.
