9 октября 1907 года произошло важное событие для такси всего мира — в Лондоне начали использовать приборы для определения стоимости проезда — таксометры. Этот день можно считать революционным для такси как профессионального вида транспорта. В честь этой даты Kursiv Lifestyle рассказывает о развитии такси в Казахстане.
Первое алматинское такси — самое шикарное авто того времени
В Российской империи первые таксомоторы появились в Москве, Санкт-Петербурге, Минске, Москве и Хельсинки, а затем и в других городах в 1906-1907 годах. Первые правила дорожного движения в городе Верный (прежнее название Алматы) приняли в 1909 году. Они устанавливали максимальную скорость передвижения в городе и поселках 21 км/ч, а за пределами населенных пунктов можно было разгоняться до 30 км/ч.
В начале 1912 года купец из Токмака Бабахан Нурмухамедбаев попросил власти империи открыть автомобильное сообщение, чтобы соединить Пишпек (Бишкек), Токмак, Верный (Алматы), а также села Арасан и Мерке. Он же купил и привез в Верный первый автомобиль — Berliet (французская марка просуществовала до 1966 года, пока ее не выкупила Citroen).
Автомобиль изготовили на московском заводе кузовов «Братья Крыловы». Berliet весил почти 1,5 тонны и имел габариты 4 622х1 778х2 133 при поднятом верхе. Машина была оснащена бензиновым четырехцилиндровым двигателем и четырьмя ленточными тормозами. Дорогу и салон освещали отвечали два больших фонаря и пара поменьше.
Алматинский Berliet прошел испытания на улицах города и Илийском тракте (проспект Суюнбая), на котором автомобиль преодолевал крутые спуски и подъемы. Первым водителем французской машины стал 26-летний Иоганн Рейнвальд из Курляндии (сейчас Эстония). Стоимость услуги такси составляла примерно 50 копеек, в пересчете на современные деньги — 5000-7000 тенге.
В 1913 году Рейнвальд занялся перевозкой пассажиров самостоятельно, после того, как выкупил Berliet у купца Нурмухамедбаева. На следующий год житель Владимирской губернии привез в Верный чешскую машину Laurin-Klement и также начал развозить пассажиров.
Из-за перемещений по горным дорогам и степям Berliet регулярно ломался, а водителю приходилось возить запчасти издалека и за большие средства. Позже Рейнвальд продал автомобиль и уехал.
В других городах Российской империи использовали Charron, Panhard-Levassor, Opel, Laurin-Klement, Rossel-Peugeot, Stoewer, NAG, Adler, Gaggenau и Ford. В Уральск и Гурьев (ныне Атырау) привозили более доступные Presto. Стоимость последних была примерно 1 300 рублей, а Ford и Berliet обходились в 3 700 и 8 000 рублей, то есть последний — как Land Cruiser по современным меркам. Штрафы за нарушение ПДД составляли 50 тыс. рублей или 120 млн тенге в пересчете на сегодняшний день. Гигантские штрафы полагались за вождение в нетрезвом виде или неосторожную езду.
Для сравнения, стоимость посуточной аренды номера в самых шикарных отелях Российской империи варьировалась от 1 рубля для 1 рубля 75 копеек. Средняя квартира тогда стоила примерно 10 тыс. рублей. Особняк мог стоить от 30 тыс. до 50 тыс. рублей. Годовая же зарплата министра не превышала 8 тыс. рублей, а обычные люди получали от 5 до 100 рублей в месяц.
Рост популярности такси и «Волги» на долгие годы
К 1923 году в Казахстане насчитывали уже 126 автомобилей. Развитие такси в Алматы началось только в 1930-х годах, когда в СССР наладили производство автомобилей ГАЗ. Эти машины сменили гужевые экипажи.
Газета «Социалистическая Алма-Ата» в 1936 году опубликовала первое интервью с водителем такси. В статье таксист жаловался на пассажиров и состояние дорог.
«Посчастливилось мне повезти от дома № 37 по Красноармейской какого-то прилично одетого гражданина с маленькой девочкой. Мы доехали с ним до пивзавода: там пассажир повстречал свою жену и двинулся с ней на такси дальше, в гости к теще. Они, не доехав до места, затеяли драку. Пришлось даже пригрозить хорошенько стукнуть их заводной ручкой, которая всегда при мне, на всякий, как говорится, случай», — рассказал в статье таксист.
За несколько лет до этого в городе появились несколько автомобилей ГАЗ, оснащенных таксометрами. После Второй мировой войны в Алматы появился первый таксопарк, включавший шесть машин «Победа» или ГАЗ М-20.
В таксопарках опытные водители обучали своих молодых коллег, в том числе общению с пассажирами. В середине 1950-х годов началась массовая замена иностранных машин на автомобили советских марок ГАЗ и ЗИС.
С середины 1950-х годов основным средством передвижения таксистов стали новые ГАЗ-М-21 «Волга», поделился исполнительный директор Семейского таксомоторного парка Владимир Халин. К концу десятилетия в такси появился главный атрибут в виде зеленого фонарика справа за лобовым стеклом. При включении таксометра огонек становился красным, это указывало на то, что такси занято.
С 1948 по 1977 годы стоимость проезда на такси составляла 10 копеек и 1 копейку за каждые 100 метров в пути. После цена выросла в два раза и оставалась на этом уровне до 1991 года.
В 1960-х создали систему вызова такси, в основе которой лежала радиосвязь. Диспетчеры принимали звонки клиентов и по рации передавали водителям информацию о месте и времени подачи такси.
С 1960-х по 1980-х годы создали ряд новых таксопарков во всех крупных городах СССР, включая Алматы. Если в 1970 году количество машин в таксопарках достигало 50 000, то спустя 20 лет их было уже более 200 тыс. После распада Советского союза таксопарки стали испытывать дефицит бензина, запчастей и других средств, что привело к закрытию большинства таких предприятий.
От ловли попуток до приложений
Как и в других странах СНГ, в Казахстане приватизировали государственные таксопарки, немногие из которых продолжали работать. Если в советское время для такси использовали определенные модели машин, то в настоящее время они могут выглядеть как угодно.
Стоит отметить, что в Алматы и других городах страны популярны так называемые попутные такси. В час пик десятки людей выстраиваются в очереди и ловят попутное такси. Такой способ передвижения достаточно опасен, но позволяет сэкономить. СМИ сообщали о случаях домогательств и похищений со стороны водителей попуток.
В начале XXI появились первые агрегаторы такси, которыми сейчас все и пользуются. Для этого необходим лишь смартфон и соответствующее мобильное приложение. Первым агрегатор такси представил американский стартап Zingo, это было в 2003 году. Однако тогда пользователям приходилось звонить диспетчерам, а водителям — платить за подписку и до Казахстана он так и не дошел.
В июле 2016 года в Алматы запустился агрегатор такси Uber. В том же году в стране начал работать сервис «Яндекс Такси», который сейчас известен как «Яндекс Go».
Также в Казахстане работают и другие агрегаторы такси, включая InDrive, «Апару», Maxim, Sooncar, Econom, Region, Uber, Allo taxi. Однако в Алматы и Астане доминирует именно сервис «Яндекса». В прошлом году в «Яндекс Go» появилась опция «Вместе», которая позволяет разделить поездку с другим пассажиром за меньшую стоимость. Такой подход отсылает к традиционным в Алматы попутным такси.
В Казахстане традиционный способ вызова такси по телефону вытеснили агрегаторы такси. Теперь поиск автомобиля поблизости занимает считанные минуты. Однако такой сервис может подойти не всем из-за высокой стоимости, особенно в часы пик и при плохой погоде. Речь идет о системе динамического тарифа, которая рассчитывает стоимость на основе спроса на услугу.
С января по май 2024 года доходы от перевозки пассажиров выросли почти на 50%, отметили в Бюро национальной статистики. Число доставленных пассажиров за эти пять месяцев увеличилось на четверть. По популярности лидируют сервисы «Яндекс Go», InDrive и Region. Тем временем аналитики Energyprom.kz в августе подсчитали, что стоимость такси в Алматы за год выросла почти на 37%.
Сегодня такси в Алматы стало неотъемлемой частью транспортной инфраструктуры города. Все чаще можно проехаться на электрокарах и гибридных автомобилях. За более чем 100 лет городское такси прошло путь от нескольких машин до современной мобильной инфраструктуры с вызовом автомобиля за несколько минут. Однако в больших городах страны рынок такси по сути стал монополизирован. Там главенствует один агрегатор «Яндекс».
